[实用新型]一种车辆用内藏式电动全高门有效
申请号: | 201921921676.9 | 申请日: | 2019-11-08 |
公开(公告)号: | CN211201491U | 公开(公告)日: | 2020-08-07 |
发明(设计)人: | 郭锦标;卢伟 | 申请(专利权)人: | 浙江大丰轨道交通装备有限公司 |
主分类号: | E05B83/40 | 分类号: | E05B83/40;E05B85/00;E05B81/08;E05F15/655;E05F15/652;B61D19/00 |
代理公司: | 余姚德盛专利代理事务所(普通合伙) 33239 | 代理人: | 戚秋鹏 |
地址: | 315400 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 内藏 电动 全高门 | ||
1.一种车辆用内藏式电动全高门,其特征在于:包括安装架(1)、左门扇(2)、右门扇(3)、驱动机构(4)、承载机构(5)和自锁机构(6),所述驱动机构(4)安装在所述安装架(1)下端,所述左门扇(2)和所述右门扇(3)分别通过所述承载机构(5)滑动安装在所述安装架(1)上;所述自锁机构(6)安装在所述安装架(1)上端,包括可转动的锁叉(60)和锁杆(61)以及可滑动的推杆(62),所述锁叉(60)上设置有锁止槽(601),所述左门扇(2)上安装有与所述锁止槽(601)相配合的锁挡块(21);所述锁叉(60)的端部设置有V形槽(602),所述锁杆(61)的一端设置有与所述V形槽(602)相配合的V形部(611),所述锁杆(61)的另一端与所述推杆(62)连接;锁门时,所述锁挡块(21)滑动带动所述锁叉(60)转动,同时所述推杆(62)滑动,使所述V形部(611)抵靠在所述V形槽(602)内,进而使所述锁挡块(21)锁止在所述锁止槽(601)内;解锁时,所述推杆(62)滑动使所述V形部(611)与所述V形槽(602)脱离,进而使所述锁挡块(21)脱离所述锁止槽(601)。
2.如权利要求1所述的车辆用内藏式电动全高门,其特征在于:所述自锁机构(6)还包括底座板(63)、止挡块(64)和电磁阀(65),所述底座板(63)固定在所述安装架(1)的上端,所述锁叉(60)通过第一转轴(66)可转动安装在所述底座板(63)上,所述底座板(63)在所述锁叉(60)的后侧固定有所述止挡块(64);所述锁杆(61)通过第二转轴(67)可转动安装在所述底座板(63)上,所述电磁阀(65)固定在所述底座板(63)上并与所述推杆(62)连接。
3.如权利要求2所述的车辆用内藏式电动全高门,其特征在于:所述第一转轴(66)上安装有扭簧(68),所述扭簧(68)一端抵靠在所述止挡块(64)上,另一端抵靠在所述锁叉(60)上;所述扭簧(68)始终使所述锁叉(60)有向远离所述止挡块(64)方向运动的趋势。
4.如权利要求2所述的车辆用内藏式电动全高门,其特征在于:所述第二转轴(67)上固定有凸轮(69),所述底座板(63)上安装有与所述凸轮(69)相对应的行程开关(7),所述行程开关(7)上可转动安装有用于压动开关的压杆(71),所述压杆(71)的端部设置有滚轮(72),所述滚轮(72)与所述凸轮(69)滚动连接。
5.如权利要求1所述的车辆用内藏式电动全高门,其特征在于:所述驱动机构(4)包括丝杆(41)、与所述丝杆(41)相配合的丝杆螺母(42)以及驱动电机(43),所述丝杆(41)可转动安装在所述安装架(1)的下端,所述驱动电机(43)与所述丝杆(41)连接,所述左门扇(2)和所述右门扇(3)分别通过所述丝杆螺母(42)滑动安装在所述丝杆(41)上;工作时,所述驱动电机(43)带动所述丝杆(41)转动,所述丝杆(41)带动两门扇向中间靠拢或者向两边分开。
6.如权利要求5所述的车辆用内藏式电动全高门,其特征在于:所述承载机构(5)包括L形板(51)和导向轮(52),所述左门扇(2)和所述右门扇(3)的上端分别固定有所述L形板(51),所述L形板(51)上可转动安装有所述导向轮(52),所述安装架(1)上设置有与所述导向轮(52)相配合的上导轨(101);所述丝杆螺母(42)与相对应的L形板(51)连接,与所述左门扇(2)连接的丝杆螺母(42)上连接有锁滑块(53),所述锁滑块(53)上设置有第一T形部(531),所述安装架(1)上设置有与所述第一T形部(531)相配合的第一T形槽(102),所述锁挡块(21)固定在所述锁滑块(53)的上端。
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