[实用新型]一种新能源汽车用多通道电流传感器

说明书

本实用新型提出了一种新能源汽车用多通道电流传感器，涉及电子测量仪器技术领域。新能源汽车用多通道电流传感器，包括：壳体，其包括具有开口的容纳槽和连接板，容纳槽内固定设置有铁芯，容纳槽上还挖设有与每个铁芯分别一一对应的通道；还包括固定在壳体上的插针，插针数量为至少三个，每个所述插针均具有两个平行的支腿，一个支腿位于容纳槽内，另一个支腿位于连接板上；PCB组件，其安装于容纳槽内，PCB组件与位于容纳槽内的支腿焊接连接；盖体，其与容纳槽卡扣连接。铁芯、插针及通道集成在壳体上，优化了结构、节省了空间也提高了信息传递稳定性。铁芯、通道的数量可以根据实际需求进行配置，因此配置更灵活、走线更简单。

技术领域

本实用新型属于电子测量仪器技术领域，涉及一种新能源汽车用多通道电流传感器。

背景技术

随着电力电子、计算机技术、ASIC等技术的不断发展，传统的霍尔技术已很难满足新能源汽车电机控制器系统的要求，传感器集成化、微型化、低功耗等是未来电机控制器系统的必由之路。随着电控系统的控制要求提升，对传感器在宽温区范围内的精度提出了更高的要求；在IGBT开、关、负载变化等工况下产生了诸如di/dt,dv/dt等干扰，需要对传感器采取更可靠的屏蔽抗干扰措施；同时，由于使用环境多种多样，剧烈的机械冲击和振动以及随季节和地域的温差变化，对传感器的长期一致性及可靠性提出了更高的要求；随着汽车电控系统的微型化、集成化趋势，相电流检测传感器的空间要求也会越来越小，与对应的IGBT模块的配合也越来越紧密，相电流检测电流传感器的集成化、小型化对于新能源汽车电控系统的微型化有着重要意义。

目前的新能源汽车电控系统相电流检测用电流传感器，U、V、W每一相各有一只独立的电流传感器，每一个需要单独供电并进行检测。这样对于电控系统小型化、低功耗有很多制约，且走线相对复杂。安装如图1所示。

上述技术的缺点如下：

（1）一个传感器只能测量一个通道的电流，为了达到系统的要求，需安装两个传感器，安装空间增大、机械接口增加为两倍、电气接口增加，不符合新能源汽车集成化、小型化的趋势；

（2）传感器的输出与铁芯气隙长度直接成比例关系，现有技术中，铁芯气隙受振动、冲击、跌落、胶应力及温度变化等影响，造成气隙微变化，直接导致测量准确度下降。

CN207007919U公开了用于汽车电控系统相电流检测的集成化电流传感器，其方案如图2，由①外壳、②插针、③铁芯、④印制板、⑤霍尔元件组成。外壳与铁芯、霍尔元件、印制板先进行组装，通过外壳上的限位结构进行初步定位，再通过灌封胶进行最终的固定。

上述方案存在的问题是：采用灌胶的方式进行产品整体的封装及元器件的定位，整体重量偏重，为了灌胶的要求，需额外设计流胶通道，导致产品外形尺寸偏大，调试等工作需要灌胶后等完全定位后进行。胶干时间较久，不利于自动化批量生产。若调试发现问题无法进行返工处理，不利于过程控制及问题分析。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、性能稳定、占用空间小、适合批量生产的新能源汽车用多通道电流传感器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新能源汽车用多通道电流传感器，包括：

壳体，其包括具有开口的容纳槽和连接板，容纳槽内固定设置有铁芯，容纳槽上还挖设有与每个铁芯分别一一对应的通道；还包括固定在壳体上的插针，插针数量为至少三个，每个所述插针均具有两个平行的支腿，一个支腿位于容纳槽内，另一个支腿位于连接板上；

PCB组件，其安装于容纳槽内，PCB组件与位于容纳槽内的支腿焊接连接；

盖体，其与容纳槽卡扣连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述插针为U型，两个支腿相连接的位置固定设置在容纳槽和连接板的底部。