[实用新型]一种车用LED双光模组

说明书

一种车用LED双光模组，所述透镜安装在透镜支架上，所述透镜支架安装在散热器上；所述近光LED电路板与近光反射镜均安装在散热器上，使得近光LED电路板上的近光LED发光颗粒与近光反射镜上的反射面相互对应；所述远光LED电路板通过聚光器定位在聚光器上，后通过螺钉固定，使得远光LED发光颗粒位置与聚光单元一一对应；所述聚光器安装后朝向近光反射镜的部分设有切面，该切面与近光安装面平行，并在切面朝向透镜的端部还设有三个连接的水平面，三个水平面形成明暗截止线，所述切面与三个水平面上设有镀铝层。本实用新型，结构简单安装方便，可提供远光和近光功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，特别是一种车用LED双光模组。

背景技术

现有的汽车车灯，大多采用卤素灯泡或氙气灯作为发光光源，其缺点是能耗大，发热量大，对周边零件的材料要求较高；氙气灯元件体积大，不利于布置，不符合国家的节能环保要求；并且灯泡点亮速度慢，使用寿命短，特别是卤素灯灯泡点亮后光线昏暗，导致夜间开车容易引起视觉疲劳。伴随着LED光源技术的飞速发展，目前市面上传统的卤素灯以及氙气灯将逐渐被取代。

但是由于LED自身发光的特性(120度发光)，目前市面上的LED模组基本都是单功能模组，单近光或者单远光，这种单功能模组基本上只包含一张反射面，其中以单近光模组居多。要满足一个车灯最基本的远近光功能，需要在反射镜上方安装远近光切换机构，通过其上设有的电磁阀控制活动挡光板切换工作角度（工作角度有两种为：远光工作角度、近光工作角度）；通过电磁阀控制遮光板实现近光、远光功能的切换，电磁阀在长期使用过程中容易出失效，而且在行驶过程中产生的振动，传递到车灯上，容易造成光形抖动，使驾驶者产生视觉疲劳，存在安全隐患。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用LED双光模组，可提供远光功能与近光功能，在提供远光功能时，通过聚光器对远光LED电路板提供光线进行均匀聚光，进一步提高远光的发光强度；在提供近光功能时，通过近光反射镜对近光LED电路板提供的光线进行反射，后通过聚光器上设有镀铝层的切面阻止光线进入聚光器内，后通过三个水平面形成明暗截止线，从而免去安装电磁阀控制的挡光板，使得模组稳定性更好。

本实用新型采用的技术方案是：一种车用LED双光模组，由透镜、透镜支架、近光反射镜、近光LED电路板、远光LED电路板、聚光器、散热器组成，所述透镜安装在透镜支架上，所述散热器包含透镜支架安装面、远光安装面与近光安装面，所述近光安装面呈上扬状态的倾斜，远光安装面与近光安装面呈钝角连接，远光安装面的两侧对称连接有透镜支架安装面；所述透镜支架安装在透镜支架安装面上；所述近光LED电路板上设有至少一颗近光LED发光颗粒，近光反射镜上设有与近光LED发光颗粒数量、位置对应的反射面，近光LED电路板与近光反射镜均安装在近光安装面上，使得近光LED电路板上的近光LED发光颗粒与近光反射镜上的反射面相互对应；所述远光LED电路板上设有至少一颗远光LED发光颗粒，所述聚光器上设有与远光LED电路板上远光LED发光颗粒数量、位置对应的聚光单元；远光LED电路板通过聚光器定位在远光安装面上，后通过螺钉固定，使得远光LED发光颗粒位置与聚光单元相互对应；所述聚光器安装后朝向近光反射镜的部分设有切面，该切面与近光安装面平行，并在切面靠近透镜的端部还设有三个连接的水平面，三个水平面连接形成明暗截止线，所述切面与三个水平面上设有镀铝层。

所述透镜的两侧对称设有安装台，安装台上设有限位缺口槽，所述透镜支架上设有与安装台对应的限位台，并在限位台下方的侧壁上设有卡接脚与限位凸台；所述透镜放入透镜支架中，通过限位缺口槽与限位台配合限位，防止安装过程中出现偏位，后按压透镜底部，使得透镜的安装台进入卡接脚与限位台之间，从而将透镜固定在透镜支架上。

所述透镜在外表面还设有一个遮光凸台，该遮光凸台长5-15mm，宽1-5mm，该遮光凸台的上边缘到透镜中心的纵向距离为13-23mm，遮光凸台的左边缘到透镜中心的横向距离为2-6mm。