[实用新型]一种铁路轨道建设辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路轨道建设辅助装置，包括车体，所述车体的底部开设有凹槽一，所述凹槽一的内部通过导轨滑动连接有外壳一，所述外壳一的内部固定连接有支撑板，所述外壳一的内部固定连接有位于支撑板底部的隔板，所述外壳一的内部设置有位于隔板底部的支撑杆，所述外壳一的内部设置有位于隔板和支撑板之间的转轴，所述转轴的底部贯穿隔板并与支撑杆的顶部固定连接，所述电机一的传动轴贯穿支撑板并与转轴的顶部固定连接。本实用新型，通过设置电机一、传动齿轮、链条、转轴和支撑杆，来带动挤压辊旋转，并通过挤压辊的旋转挤压，来将道床内部的空腔清除干净，保障了铁路轨道的安全性。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道建设技术领域，具体为一种铁路轨道建设辅助装置。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。原先是木枕，现在是混凝土枕。

在放置轨枕之前，会在地面上铺上道床，可道床是由石子堆积而成，内部容易形成较大的空腔，因为是石子之间相互重叠所形成的空腔，所以空腔周围的石子会对空腔进行一定的支撑保护，一般的压路机无法清除空腔，一旦空腔周围的石子受到火车运行时所产生的振动就会散开，从而将空腔顶部的石子引导进空腔内，使道床的顶部就会形成一个凹坑，最终影响铁路的安全性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路轨道建设辅助装置，具备将道床内的空腔清除的优点，解决了因为道床内存在空腔，从而影响铁路轨道安全的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道建设辅助装置，包括车体，所述车体的底部开设有凹槽一，所述凹槽一的内部通过导轨滑动连接有外壳一，所述外壳一的内部固定连接有支撑板，所述外壳一的内部固定连接有位于支撑板底部的隔板，所述外壳一的内部设置有位于隔板底部的支撑杆，所述外壳一的内部设置有位于隔板和支撑板之间的转轴，所述转轴的底部贯穿隔板并与支撑杆的顶部固定连接，所述支撑板的顶部固定连接有电机一，所述电机一的传动轴贯穿支撑板并与转轴的顶部固定连接，所述转轴的表面固定连接有位于隔板和支撑板之间的传动齿轮，且三个传动齿轮通过链条传动连接，所述支撑杆的两侧均固定连接有挡盖，所述支撑杆的表面活动连接有位于转轴和挡盖之间的挤压辊，所述挤压辊的底部延伸至外壳一的外部。

优选的，所述外壳一的左侧固定连接有位于隔板和支撑板之间的收缩杆，所述收缩杆的左侧固定连接有连接板，所述连接板的右侧固定连接有位于两个收缩杆之间的压缩弹簧，所述压缩弹簧的右侧与外壳一的内壁固定连接，所述连接板的左侧固定连接有张紧齿轮，所述张紧齿轮的左侧与链条的右侧啮合。

优选的，所述车体的底部开设有位于凹槽一左侧的凹槽二，所述凹槽二的内部通过导轨滑动连接有外壳二，所述外壳二的内部活动连接有螺旋杆，所述外壳二的正面固定连接有电机二，所述电机二的传动轴延伸至外壳二的内部并与螺旋杆的正面固定连接，所述电机二的正面依次贯穿凹槽二和车体并延伸至车体的外部。

优选的，所述外壳二的左侧固定连接有固定杆，所述固定杆的左端依次贯穿凹槽二和车体并固定连接有位于车体左侧的推料板，所述推料板的左侧固定连接有铲料板。

优选的，所述凹槽一和凹槽二内部的顶部均固定连接有活塞缸，所述活塞缸的底部固定连接有固定板，所述固定板的底部分别固定连接有伸缩杆和减震弹簧，所述减震弹簧位于伸缩杆的外部，所述伸缩杆和减震弹簧的底部分别与外壳一和外壳二的顶部固定连接。