[实用新型]一种汽车点火线圈壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车点火线圈壳体结构，包括壳体，所述壳体的上端套设连接有上盖，所述上盖与壳体之间设有密封机构，所述壳体的两侧侧壁上均固定连接有固定块，所述壳体位于固定块下端部分的侧壁上固定套接有加强壳，所述上盖的两侧侧壁上均固定连接有连接板，两个所述固定块的侧壁上均贯穿设有与连接板位置相对应的插孔，两个所述连接板的下端延伸至插孔内并与其内壁滑动连接，所述固定块与连接板之间设有锁紧机构。本实用新型壳体和上盖方便安装连接在一起，连接强度高，连接紧密，密封性好，可避免壳体内渗水或进入灰尘，从而避免了由此而导致的点火线圈使用寿命缩短或受损的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车点火线圈技术领域，尤其涉及一种汽车点火线圈壳体结构。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，通常的点火线圈里面有初级线圈和次级线圈，为避免点火线圈损坏，一般在其外通过壳体结构进行组装保护。

现有的有些汽车点火线圈的壳体与上盖的连接强度不高，连接不紧密，密封性差，导致壳体内易渗水或进入灰尘，从而导致点火线圈使用寿命缩短或受损，为此我们提出了一种汽车点火线圈壳体结构，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车点火线圈壳体结构，其壳体和上盖方便安装连接在一起，连接强度高，连接紧密，密封性好，可避免壳体内渗水或进入灰尘，从而避免了由此而导致的点火线圈使用寿命缩短或受损的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种汽车点火线圈壳体结构，包括壳体，所述壳体的上端套设连接有上盖，所述上盖与壳体之间设有密封机构，所述壳体的两侧侧壁上均固定连接有固定块，所述壳体位于固定块下端部分的侧壁上固定套接有加强壳，所述上盖的两侧侧壁上均固定连接有连接板，两个所述固定块的侧壁上均贯穿设有与连接板位置相对应的插孔，两个所述连接板的下端延伸至插孔内并与其内壁滑动连接，所述固定块与连接板之间设有锁紧机构。

本实用新型的有益效果是：通过设置加强壳，可增加壳体的整体强度，提高其承受的负荷，通过设置固定块、连接板和插孔，连接板插入固定块上的插孔内，可增加上盖与壳体之间的连接强度，提高了连接的可靠性。

进一步：所述密封机构包括固定连接在上盖的下端侧壁上的第一密封环，所述第一密封环的侧壁与壳体的内壁滑动连接且相抵，所述上盖的内壁与壳体的侧壁滑动连接且相抵。

进一步：所述壳体的上端侧壁上固定连接有第二密封环，所述上盖的下端内壁上设有与第二密封环位置相对应的第一圆环形槽。

进一步：所述第一圆环形槽的上端内壁上固定连接有第三密封环，所述第二密封环的上端侧壁上设有与第三密封环位置相对应的第二圆环形槽。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置密封机构，来实现增加密封性的功能，上盖与第一密封环之间构成开口拆下的凹槽，使得上盖可更好的插设套接在壳体的上端，且插设好后，第二密封环插入第一圆环形槽内，第三密封环插入第二圆环形槽内，从而提高了上盖与壳体之间的密封性，密封性好，可避免壳体内渗水或进入灰尘，从而避免了由此而导致的点火线圈使用寿命缩短或受损的问题。

进一步：所述锁紧机构包括设置在固定块的侧壁中的机构腔，所述机构腔内设有限位杆，所述限位杆靠近连接板的一端侧壁上固定套接有固定环，所述限位杆的侧壁上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与固定环远离连接板一端的侧壁和机构腔的内壁固定连接，所述限位杆远离连接板的一端贯穿机构腔的内壁并延伸至固定块外，所述连接板的侧壁上设有与限位杆位置相对应的锁紧槽，所述限位杆靠近连接板的一端贯穿机构腔的内壁并延伸至锁紧槽内，所述限位杆延伸至固定块外的一端侧壁上固定连接有拉手。