[实用新型]一种特种装甲车操作室的灭火装置

说明书

本发明公开了一种特种装甲车操作室的灭火装置，包括红外火焰探测器、感烟探测器、手动启动装置、电火花发生器、信息控制终端、快速反应电控阀、耐压金属外壳和液体灭火剂储存室，所述红外火焰探测器、感烟探测器、手动启动装置、电火花发生器和信息控制终端均固定安装于耐压金属外壳的内部，本发明涉及消防技术领域。该特种装甲车操作室的灭火装置，能够实现自动探测火情并及时动作，释放灭火介质，迅速扑灭火灾，且体积较小，避免了传统灭火剂储压室可靠性不高的问题，同时，所选用液体灭火介质对人体无毒，无害，故能够满足狭窄作业空间的灭火需求，增压剂能够在常温常压下储存，大大提高其稳定性与可靠性。

技术领域

本发明涉及消防技术领域，具体为一种特种装甲车操作室的灭火装置。

背景技术

当装甲车、舰艇等武器装备遭受攻击时，极易引发火灾，且装甲车、舰艇的设备多存在较多燃料或液压油、武器弹药等易燃易爆的物品，此类物品也助长了火灾的发生，从而威胁操作人员的生命安全。据统计，在第二次世界大战期间，被反坦克武器击穿的全部坦克中有40％引发火灾，在越南语中东战争中，全部损失的坦克约有50％与车内燃料与弹药着火有关。所以，装甲车、舰艇等武器装备的灭火装置的研发具有十分重要的意义。

由于装甲车、舰艇等武器装备的特殊性，需要人员不断操作，减少外界对自身的威胁与伤害。当装甲车、舰艇发生火灾时，需要一种自动灭火装置，能够及时发现火情，并迅速动作释放灭火剂，扑灭火灾。而传统灭火装置能够满足一部分特种装甲车的灭火需求，同时也存在较多的不足。如传统灭火装置采用哈龙灭火剂，此类灭火介质对臭氧层产生较大的环境危害，已被我国禁止使用。其次，传统灭火装置采用氮气作为驱动力的特点，需要较大体积的空间安装驱动装置。不适合在坦克内部的狭小空间内大量存储。

固体推进剂发生器灭火技术最为新一代的哈龙替代技术，能够很好的解决传统灭火装置的不足。固体推进剂发生器灭火技术依靠增压剂作为驱动源，在灭火装置动作时能够在短时间内产生大量的惰性气体，满足灭火压力的需求。同时，增压剂能够在常温常压下储存，大大提高其稳定性与可靠性。固体推进剂发生器灭火技术所使用的液体灭火介质具有洁净、高效、无毒、环境友好的特点。弥补了哈龙灭火介质的不足。故依托固体推进剂发生器灭火技术，开发新一代适合于装甲车操作室灭火装置，能够弥补装甲车传统灭火装置的不足，具有很好的应用前景。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种特种装甲车操作室的灭火装置，解决了现有的灭火装置易对臭氧层产生较大的环境危害，同时传统灭火装置采用氮气作为驱动力，需要较大体积的空间安装驱动装置，不适合在坦克内部的狭小空间内大量存储，不能自动探测火情并及时动作，释放灭火介质，无法迅速扑灭火灾，可靠性不高的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种特种装甲车操作室的灭火装置，包括红外火焰探测器、感烟探测器、手动启动装置、电火花发生器、信息控制终端、快速反应电控阀、耐压金属外壳和液体灭火剂储存室，所述红外火焰探测器、感烟探测器、手动启动装置、电火花发生器和信息控制终端均固定安装于耐压金属外壳的内部，且红外火焰探测器、感烟探测器和手动启动装置均通过导线与信息控制终端独立并联连接，所述信息控制终端分别通过导线与连接电火花发生器和快速反应电控阀电性连接，且感烟探测器通过导线与电火花发生器相连，所述耐压金属外壳内壁的背面焊接有挡板，且挡板的右侧与耐压金属外壳右侧的内壁之间形成增压室，所述增压室的内部灌注有增压剂，所述快速反应电控阀的两端分别通过管道与增压室和液体灭火剂储存室连通，且液体灭火剂储存室的内部灌注有液体灭火剂，所述液体灭火剂储存室的底部连通有出液管，且出液管的内部固定安装有防漏阀，所述出液管远离液体灭火剂储存室的一端固定安装有喷头，当有烟雾存在，感烟探测器会发送电信号到信息控制终端，红外火焰探测器能够通过探测出火焰初期发出的不同波长的红外线与紫外线，从而将信号传递到信息控制终端，液体灭火剂能够通过出液管流向防漏阀。