[实用新型]一种有效降低轮胎空腔模态噪声的轮胎

说明书

本实用新型公开了一种有效降低轮胎空腔模态噪声的轮胎，它包括轮胎本体、设于所述轮胎本体内且呈环状的吸音棉以及用于将所述吸音棉撑起并抵紧在所述轮胎本体内层的支撑组件。1、降噪效果明显，尤其对于轮胎空腔模态引起的单频声，NVH主观评价感受效果明显。2、结构简单，成本较低。3、本申请与现有其它轮胎降噪技术不冲突，叠加以达到更好的降噪效果。4、本申请通用性较强，可使用于各种轮胎型号及品牌。

技术领域

本实用新型涉及一种有效降低轮胎空腔模态噪声的轮胎。

背景技术

轮胎噪声是汽车噪声源之一，在中高速时为车辆主要噪声源。对于电动汽车因没有了内燃机噪声的掩蔽，轮胎噪声在电动汽车NVH性能中问题突出；轮胎空腔模态频率噪声及高频噪声为轮胎噪声的主要类型现有的静音轮胎结构复杂、成本高且耐磨性差。

目前的降噪方式通常有：通过轮胎的花纹、结构、材料的设计达到轮胎降噪的目的，设计轮胎的花纹、结构、材料等成本高，且造成轮胎耐磨性差。或者通过调整底盘悬架衬套刚度及位置达到降低路面激励的低频结构声，该种方式改造成本过高，容易影响其他参数的设置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种有效降低轮胎空腔模态噪声的轮胎。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种有效降低轮胎空腔模态噪声的轮胎，它包括轮胎本体、设于所述轮胎本体内且呈环状的吸音棉以及用于将所述吸音棉撑起并抵紧在所述轮胎本体内层的支撑组件。

优化的，所述吸音棉的表面呈网格状。

优化的，所述支撑组件为环形卡箍。

优化的，所述支撑组件包括弹性的支撑条、用于将支撑条的两端连接使支撑条形成环状的弹簧卡子。

优化的，所述弹簧卡子呈板状，其面积最大的两个端面为上、下端面，面积最小的端面为前、后端面，所述前端面和所述后端面上分别开设有一个插接孔和两个插接孔，所述支撑条的两端部分别插设于所述弹簧卡子的前端面的插接孔和所述弹簧卡子的后端面的其中一个插接孔内。

进一步的，所述前端面上的插接孔和后端面上其中一个插接孔相连通。

更进一步的，支撑条连接呈环形后，所述弹簧卡子的后端面上且更靠近环形的所述支撑条的中心的插接孔与所述弹簧卡子的前端面的插接孔相连通。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：1、降噪效果明显，尤其对于轮胎空腔模态引起的单频声，NVH主观评价感受效果明显。 2、结构简单，成本较低。 3、本申请与现有其它轮胎降噪技术不冲突，叠加以达到更好的降噪效果。4、本申请通用性较强，可使用于各种轮胎型号及品牌。

附图说明

附图1为轮胎的结构示意图；

附图2为轮胎与轮毂的爆炸视图；

附图3为支撑组件的结构示意图；

附图4、5为弹簧卡子的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1-5所示，有效降低轮胎空腔模态噪声的轮胎包括轮胎本体1、设于所述轮胎本体1内且呈环状的吸音棉2以及用于将所述吸音棉2撑起并抵紧在所述轮胎本体1内层的支撑组件3。

所述吸音棉2为双组份吸音棉2，其表面呈网格状，其内侧轴线方向的中段厚度小于轴线方向两端的厚度，在中段上形成支撑组件3的安装工位，使支撑组件3更稳固的支撑于其内圈中段，保证轮胎的动平衡。