[实用新型]一种车用高速通讯连接器

说明书

本实用新型涉及一种车用高速通讯连接器，包括外导体和塑胶主体，塑胶主体嵌套于所述的外导体上，并与所述的外导体可拆卸连接；所述的塑胶主体的内壁上设有干涉筋条和塑胶主体卡扣；所述的外导体上设有外导体凸筋；所述的外导体嵌入所述的塑胶主体达到最大行程时，外导体凸筋扣于所述的干涉筋条上，并使得所述的塑胶主体卡扣扣于外导体凸筋上，使得塑胶主体与外导体间紧固连接。与现有技术相比，本实用新型中周向上塑胶主体卡扣与外导体凸筋的扣锁结构构成间隙配合结构，外导体凸筋与干涉筋条上扣槽构成过盈配合结构，构成双重的限位结构，有效的保证塑胶壳体与外导体的结合强度。

技术领域

本实用新型涉及连接器领域，尤其是涉及一种车用高速通讯连接器。

背景技术

目前汽车HSD和FAKRA连接器，其塑胶壳体与外导体常规使用卡扣或筋条过盈方式来使壳体与外导体结合在一起，其受零部件尺寸变化影响较大，容易造成配合过紧塑胶破裂或配合过松产品松动等不良，特别是在受到长期环境温度变化影响可能产生塑胶壳体脱落，从而使产品功能失效。

现有技术中的汽车连接器一部分塑胶壳体与外导体采用仅仅过盈配合，当配合尺寸偏上极限时会使装配力过大影响装配，甚至将塑胶壳体撑破；当配合尺寸偏下极限时造成壳体拉脱强度不足，在使用过程中受环境温度影响发生松脱现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种连接结构稳定、结构简单、不受温度影响的车用高速通讯连接器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型中的车用高速通讯连接器，包括外导体和塑胶主体，其中具体地：

塑胶主体嵌套于所述的外导体上，并与所述的外导体可拆卸连接；

所述的塑胶主体的内壁上设有干涉筋条和塑胶主体卡扣；

所述的外导体上设有外导体凸筋；

所述的外导体嵌入所述的塑胶主体达到最大行程时，外导体凸筋扣于所述的干涉筋条上，并使得所述的塑胶主体卡扣扣于外导体凸筋上，使得塑胶主体与外导体间紧固连接。

进一步地，所述的干涉筋条的表面为与所述的外导体外壁面相匹配的凹弧面。

进一步地，所述的干涉筋条在塑胶主体的内壁上均匀分布有多个。

进一步地，所述的塑胶主体卡扣设于相邻的干涉筋条之间。

进一步地，所述的干涉筋条上设有与外导体凸筋匹配的扣槽。周向上塑胶主体卡扣与外导体凸筋的扣锁结构构成间隙配合结构，外导体凸筋与干涉筋条上扣槽构成过盈配合结构，构成双重的限位结构，并且两种结构在周向上饶轴分布，形成了周向上稳定均衡的限位锁止结构。

进一步地，所述的主体卡扣包括卡扣主体和由卡扣主体上分支出的扣舌，所述的扣舌扣于所述的外导体凸筋上。

进一步地，所述的扣舌的指向方向与外导体嵌入塑胶主体的位移方向相同，扣舌抵与所述的外导体凸筋上，所述的扣舌与外导体凸筋构成间隙配合。

作为本技术方案的另一种实施方式，扣舌的指向方向与外导体嵌入塑胶主体的位移方向相反，所述的外导体凸筋在外导体外表面上沿周向设有两圈，包括第一外导体凸筋和第二外导体凸筋，所述的扣舌的端部扣于所述的第一外导体凸筋上，构成间隙配合，所述的第二外导体凸筋扣于所述的扣槽上，构成过盈配合。

进一步地，所述的扣舌为弹性塑胶材料。

进一步地，所述的外导体为金属材料，即金属材料的外导体凸筋与具有一定弹性的干涉筋条上扣槽构成过盈配合结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：