[实用新型]一种火车动力转向架总成

说明书

本实用新型涉及一种火车动力转向架总成，包括转向架和摇枕，所述转向架设有两个火车轮对和两个驱动电机，所述火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮，所述两个驱动电机一一对应地驱动所述两个火车轮对中的轮轴，所述摇枕上设有芯盘，所述芯盘包括下盘和穿设且转动支撑在下盘内的上盘，所述下盘和下盘的转动部位之间形成能够储油的密封空间，所述下盘同所述摇枕固接在一起。本实用新型的第一个目的旨在提供一种摇枕同箱体的连接处不容易产生磨损的火车动力转向架总成，解决了现有的火车的摇枕同箱体之间的连接处容易产生磨损的问题。

技术领域

本实用新型涉及火车，尤其涉及一种火车动力转向架总成。

背景技术

火车包括有客运火车、货运火车和观光火车等。火车包括车头和车厢，其中车头的结构包括动力转向架总成和箱体，动作转向架总成包括转向架和摇枕，转向架设有两个火车轮对和两个驱动电机，火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮，两个驱动电机一一对应地驱动所述两个火车轮对中的轮轴。箱体转动连接在摇枕上，使得能够转向。现有的火车动力转向架总成存在以下不足：摇枕同箱体的连接处的磨损快；摇枕和车轮之间只设置一级减振，减振效果差，从而影响乘坐时的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的旨在提供一种摇枕同箱体的连接处不容易产生磨损的火车动力转向架总成，解决了现有的火车的摇枕同箱体之间的连接处容易产生磨损的问题。

本实用新型的第二个目的旨在进一步提供一种摇枕同车轮之间围减振的火车动力转向架总成，解决了现有的火车的摇枕同车轮之间仅设置一级减振所存在的减振效果差的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种火车动力转向架总成，包括转向架和摇枕，所述转向架设有两个火车轮对和两个驱动电机，所述火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮，所述两个驱动电机一一对应地驱动所述两个火车轮对中的轮轴，其特征在于，所述摇枕上设有芯盘，所述芯盘包括下盘和穿设且转动支撑在下盘内的上盘，所述下盘和下盘的转动部位之间形成能够储油的密封空间，所述下盘同所述摇枕固接在一起。使用时，箱体固定在上盘上而实现同摇枕的连接，通过上盘和下盘之间的相对转动来实现箱体相当于本实用新型的转动。由于上盘支撑在下盘内进行转动，而且下盘内能够在密封空间内注入润滑油而实现对上盘和下盘的连接处实现润滑，从而降低磨损以延长使用寿命。

作为优选，所述下盘的中心处设有圆形凸台，所述圆形凸台和所述下盘的周壁之间形成转动槽，所述上盘的下表面的中心处设有套设在所述圆形凸台上的圆形凹坑，所述圆形凹坑的深度大于所述圆形凸起的高度，所述上盘的下端面支撑在所述转动槽的底面上，所述圆形凸起完全容置在所述下盘内，所述圆形凸起在所述圆形凹坑内隔离出储油腔。能够增加储油量，使得下盘和上盘之间能够较长时间地无需进行加注润滑油。能够更为可靠地保持上盘和下盘之间的同轴。

作为优选，所述上盘设有遮挡在所述下盘上端面上的遮挡环，所述遮挡环同所述下盘之间断开。“遮挡环同所述下盘之间断开”指代遮挡环同下盘之间不进行直接接触的意思。既能够保持转动时的通畅性，又能够防止异物进入上盘和下盘的转动处而导致转动不畅。

作为优选，所述下盘内密封固接有定位芯棒，所述定位芯棒穿设在所述上盘内。能够方便地获知上盘是否准确地装配到了下盘上，装配芯盘时的方便性好。

作为优选，所述定位芯棒向上伸出所述上盘。

作为优选，所述轮轴的两端各通过一个第一减振机构支撑在所述转向架上，所述摇枕的两端各通过一个第二减振机构支撑在所述转向架上。实现了二级减振，减振效果好。

作为优选，所述第一减振机构包括设置在转向架上的沿上下方向延伸的滑槽、滑动连接在滑槽内的滑动座和一端连接在滑动座上的沿上下方向伸缩的第一减振弹簧，所述第一减振弹簧的另一端同所述转向架连接在一起，所述轮轴转动连接在所述滑动座上。提供了第一减振机构的一种具体技术方案。