[实用新型]一种多连杆悬架后副车架

说明书

本实用新型公开了一种多连杆悬架后副车架，包括相对设置的纵梁、连接于两个所述纵梁之间的前横梁和后横梁；所述纵梁上设有用于连接前上控制臂的第一支架、用于连接前下控制臂的第二支架、用于连接后上控制臂的第三支架、用于连接后下控制臂的第四支架、以及第五支架；所述纵梁采用一体成型结构设计。该多连杆悬架后副车架能减少零部件数量，简化安装工艺，提高零部件通用性，有利于降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及后副车架技术领域，特别是涉及一种多连杆悬架后副车架。

背景技术

当前，为了满足汽车底盘操控性能更高的要求，时下越来越多的汽车选择使用多连杆式的悬架。多连杆悬架是指由三根或三根以上的连接拉杆构成，多连杆悬架具备多个连杆，可对车轮进行多个方面作用力的控制，以对车轮定位进行单独调整，具有很大的调校空间及改装可能性。而在多连杆悬架中，相比与四连杆悬架结构，五连杆悬架结构可以更精确的控制车轮运动，带来更好的行驶稳定性，因而受到高性能车辆的青睐。但是，现有五连杆悬架结构复杂、零件多，工艺要求要、制造成本高、组装时间长，且通用性较差，不利于在不同车型的运用和平台化，开发周期和制造成本难以实现较大幅度的控制，影响其性价比和市场竞争力的提高。另外，现有多连杆悬架，大多不支持后轮转向机安装，或者只能在后横梁侧面安装，安装刚度不够高，可能会影响到后轮转向机的工作稳定性。

因此，如何对多连杆悬架后副车架进行适应性改造，以减少独立零部件数量、简化安装工序、降低生产成本，且可以提供更好的后轮转向机安装结构是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种多连杆悬架后副车架，其能够减少零部件数量，简化安装工艺，提高零部件通用性，有利于降低生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种多连杆悬架后副车架，其包括相对设置的纵梁、连接于两个所述纵梁之间的前横梁和后横梁；

所述纵梁上设有用于连接前上控制臂的第一支架、用于连接前下控制臂的第二支架、用于连接后上控制臂的第三支架、用于连接后下控制臂的第四支架、以及第五支架；

所述纵梁采用一体成型结构，所述第五支架为用于安装转向拉杆的转向拉杆支架或者为用于安装后轮转向机的转向机安装支架。

作为优选方案，所述纵梁包括连接于所述前横梁的前连接部、连接于所述后横梁的后连接部、以及连接于所述前连接部与所述后连接部之间的上梁和下梁，所述上梁设于所述下梁的上方。

作为优选方案，所述第一支架和第三支架均设置于所述上梁上，所述第二支架设置于所述下梁上，所述第四支架和第五支架均设置于所述后连接部上。

作为优选方案，相对的两个所述上梁之间连接有加强杆。

作为优选方案，所述加强杆包括前加强杆和后加强杆，所述前加强杆螺接于所述上梁的前端，所述后加强杆螺接于所述上梁的后端。

作为优选方案，所述转向拉杆支架为与所述纵梁一体铸造成型。

作为优选方案，所述转向拉杆连接于所述后轮转向机上。

作为优选方案，所述转向机安装支架垂直于所述后横梁且连接于所述后横梁的上端面上；所述转向机安装支架焊接于所述纵梁上。

作为优选方案，所述后横梁上设置有后悬置支架，所述后悬置支架连接于所述后横梁的前端面上。

作为优选方案，所述第一支架、第二支架、第三支架、第四支架均与所述纵梁采用一体空心铸造方式成型，所述前横梁、后横梁、后悬置支架均采用挤压成型方式制成且均焊接于所述纵梁上；所述纵梁上压装有衬套。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：