[实用新型]双向自动变速器的变速传动机构

说明书

本实用新型提供了双向自动变速器的变速传动机构，属于变速装置技术领域。它解决了现有的自动变速器在变速传动时阻力大、稳定性差的问题。它包括主轴、套设于主轴上并与主轴形成联动关系的传动件以及轴向固定于传动件外的转动组件,转动组件内侧设有连接件，传动件上铰接有若干围绕主轴分布的联结爪，各联结爪能够相对于传动件摆动且摆动后的联结爪能使转动组价与传动件周向固定，当转动组件转速大于主轴转速时能带动连接件转动，连接件外侧沿周向设有若干当连接件转动时能推动联结爪摆动的配合部。它具有传动阻力小、装配方便、结构简单及稳定性好等优点。

技术领域

本实用新型属于变速装置技术领域，涉及双向自动变速器，尤其涉及双向自动变速器的变速传动机构。

背景技术

双向自动变速器应用于电动三轮车中，它通过单向卡头、前进单向器与后退单向器的配合来实现前进或倒退，以及前进过程中的速度变换，但是这种结构零部件分散、占用空间过多。为了解决这个问题，本申请人曾提出过专利申请号为201510424829.9的一种双向自动变速电机传动装置，它在实现电动三轮车正倒车功能的情况下，很好地减小了整个传动装置所占用的空间，使得整个结构能够变得更加简单。

上述双向自动变速电机传动装置中设有用于实现低速向高速切换的变速机构，它包括套设在主轴上的行星齿轮机构和套设在主轴上并与齿轮相固定的环形板，行星齿轮机构包括齿圈、太阳轮和行星架，太阳轮与齿轮相连接，行星架与内环周向固定，环形板的端面上铰接有向心块，向心块至少有两块且沿周向分布，主轴上还套设有呈筒状的抵靠件，抵靠件的一端与环形板相抵，向心块和抵靠件之间设有通过向心块的转动带动抵靠件向行星架方向轴向移动的导向组件二，齿圈和行星架之间设有当抵靠件向行星架方向轴向移动时能使齿圈和行星架联动的连接结构。当车辆处于低速前进时(即一档)，主轴与齿轮均做低速转动，行星架与齿圈之间断开连接，齿圈随着齿轮空转，切换至高速前进时(即二档)，齿轮高速转动带动向心块动作，抵靠件向行星架方向轴向移动并使齿圈和行星架之间实现联动，使得高转速能够传递至主轴上以实现高速输出。其中，连接结构主要包括若干周向分布在行星架侧部的的钢球，当抵靠件向行星架方向轴向移动时会将各钢球沿周向部分推出行星架外并与齿圈结合在一起。在实际应用中发现，钢球存在着易脱落以及与齿圈结合时为线接触导致结合不牢固的问题。

为此，申请人对上述结构进行了改进，提出了专利申请号为201620880705.1的一种双向自动变速电机传动装置中的变速机构，它将连接结构设置为沿周向设置于行星架外侧的联结块以及凸出于连接环(即上述齿圈)内壁的抵靠部，当齿轮高速转动时，同样是抵靠件向行星架方向移动并推动各联结块外端伸出定位孔外与抵靠部相接触以使连接环与行星架联动，其中联结块与抵靠部之间通过面与面的接触方式使得结合变得更加牢固。

然而，考虑到各联结块的复位问题，在该专利中采用了一个呈环形的油封弹簧将各联结块串联在一起以实现复位，而推动各联结块沿行星架径向运动的推力又是由抵靠件的轴向推力转换而来，其中不仅涉及到作用力方向转化的问题，同时又因为单个油封弹簧需要复位所有联结块导致油封弹簧的弹力要很大，这两个因素相结合便使得变速传动时所遇到的阻力变得很大，在进行变速传动时的稳定性较差。特别是一旦遇到寒冷天气时，内部油液会变得粘稠，这种结构所遇到的阻力会变得更大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种双向自动变速器的变速传动机构，解决了变速传动时阻力大、稳定性差的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

双向自动变速器的变速传动机构，包括主轴、套设于主轴上并与主轴形成联动关系的传动件以及轴向固定于传动件外的转动组件,转动组件内侧设有连接件，其特征在于，所述的传动件上铰接有若干围绕主轴分布的联结爪，各联结爪能够相对于传动件摆动且摆动后的联结爪能使转动组价与传动件周向固定，当转动组件转速大于主轴转速时能带动连接件转动，连接件外侧沿周向设有若干当连接件转动时能推动联结爪摆动的配合部。