[实用新型]一种轨道车辆模块化司机室骨架

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆模块化司机室骨架，其特征在于，包括前端墙及对应设置于前端墙两侧的侧墙板，所述两侧墙板之间设置铆接梁及上弯梁，所述铆接梁与侧墙板之间设置连接板，所述连接板一端与铆接梁焊接，另一端与侧墙板铆接，所述前端墙包括第一前端板及第二前端板，所述第一前端板焊接于第二前端板下方，所述第二前端板两端设置有卡块，所述侧墙板与卡块对应设置卡槽，本实用新型将整体结构分解为前端墙、前端墙两侧的侧墙板、上弯梁及铆接梁五模块，各模块分别组焊机加，可有效保证加工精度和控制焊接变形，且无需大型机加设备和工装，在满足结构要求的同时，实现了工艺性和经济性。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆设计领域，具体涉及一种轨道车辆模块化司机室骨架。

背景技术

目前国内设计和使用的高速轨道车辆中，司机室骨架多采用板梁结构或折弯梁拼焊结构，如专利号201010167142.9公开了一种司机室，如专利号201821090086.1公开了一种轨道车辆车头结构及轨道车辆。

板梁结构工艺复杂，焊接量大，需用大型复杂工装控制焊接变形以保证安装精度，且不易实现机械化焊接，人工成本高；折弯梁拼焊结构大量使用折弯型材，折弯件加工精度低且成本高，拼焊时也难以保证安装精度。

此外，现有司机室结构还有蒙皮司机室结构，然而蒙皮司机室结构需要高精度的三维拉弯机制造蒙皮零部件，组焊时还需大量的研配工作，劳动强度大，制造成本高。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆模块化司机室骨架，采用模块化焊接结构，以达到既满足车体强度与刚度要求，又有效控制焊接变形和降低组装工艺难度的设计目的。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道车辆模块化司机室骨架，包括前端墙及对应设置于前端墙两侧的侧墙，所述两侧墙之间设置铆接梁及上弯梁，所述铆接梁与侧墙之间设置连接板，所述连接板一端与铆接梁焊接，另一端与侧墙铆接，所述前端墙包括第一前端板及第二前端板，所述第一前端板焊接于第二前端板下方，所述第二前端板两端设置有卡块，所述侧墙与卡块对应设置卡槽。

所述侧墙包括垂直设置的立柱及下弯梁，所述立柱与下弯梁之间设置墙板及A柱，所述A柱包括倾斜设置的第一A柱，所述第一A柱与下弯梁之间设置第二A柱。

所述连接板包括连接板本体，所述连接板本体一侧设置有第一焊接块，另一侧设置搭接块，所述第一焊接块设置于连接板本体的上下两端。

所述连接板一体成型，所述第二A柱一侧焊接U型块，所述连接板通过第一焊接块与铆接梁焊接，通过搭接块与U型块铆接。

所述上弯梁与下弯梁靠近侧墙的一侧设置第二焊接块，另一侧设置搭接块，所述第一焊接块与第二焊接块均设置有V型坡口。

所述卡槽设置于立柱的一侧，所述立柱靠近第一A柱的一端设置V型槽，所述第一A柱与V型槽对应设置V型块。

所述上弯梁与下弯梁焊接。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型将整体结构分解为前端墙、前端墙两侧的侧墙、上弯梁及铆接梁五模块，各模块分别组焊机加，可有效保证加工精度和控制焊接变形，且无需大型机加设备和工装，在满足结构要求的同时，实现了工艺性和经济性。

2.本实用新型上弯梁与下弯梁焊接后形成与车体相适配的筒状结构，一侧设置第二焊接块，另一侧设置车体相适配的搭接块，可有效保证车体总成的尺寸公差。

3.本实用新型设置铆接梁，铆接梁与侧墙为铆接设置，方便拆卸，因此，本实用新型的铆接梁既满足了司机室结构强度的要求，又为司机室内部大型设备的吊装提供出入口，同时，为后期维修提供了维修窗口。