[实用新型]一种新型液压走行反驱控制系统

说明书

本实用新型公开了一种新型液压走行反驱控制系统，涉及反驱控制技术领域，包括：反驱控制装置，所述反驱控制装置一端通过液压管道连接液压泵的第一出油口和第二出油口，另一端通过液压管道与第一液压马达和第二液压马达的正转进油口和反转进油口相连接；反驱控制器，所述反驱控制器与反驱控制装置电性连接，用于控制反驱控制装置内各阀的开闭，保护液压走行车辆的液压系统，避免液压系统内压力过高和发动机反拖；集溢流阀、开关阀、节流阀及传感器于一体，可以适用于具有一种或多种液压走行工况的车辆，防止发动机反拖，同时缓冲液压系统中反向作用能量。

技术领域

本实用新型属于反驱控制技术领域，更具体地，涉及一种新型液压走行反驱控制系统。

背景技术

工程机械液压走行系统，尤其是铁路工程机械低恒速液压走行系统，为了保证车辆在下坡路段行驶时的速度稳定性，液压走行系统都设置有反驱控制阀，通过将反驱控制阀调至一定的压力值，就会既产生适当的反向制动力，又避免发动机被反拖。而现有的反驱控制阀的缺点是：现有液压走行反驱控制阀一般都是手动调节，且只有一个最大反向制动压力值，仅适用于传统的只有一种液压走行工况的车辆，不适用于具有两种或两种以上液压走行工况的车辆，即具有高速液压走行加低恒速液压走行工况的车辆；因此，现有的液压走行反驱控制阀发挥的效果非常有限。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种新型液压走行反驱控制系统，集溢流阀、开关阀、节流阀及传感器于一体，可以适用于具有一种或多种液压走行工况的车辆，防止发动机反拖，同时缓冲液压系统中反向作用能量。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型液压走行反驱控制系统，包括：

反驱控制装置，所述反驱控制装置一端通过液压管道连接液压泵的第一出油口和第二出油口，另一端通过液压管道与第一液压马达和第二液压马达的正转进油口和反转进油口相连接；

反驱控制器，所述反驱控制器与反驱控制装置电性连接，用于控制反驱控制装置内各阀的开闭，保护液压走行车辆的液压系统，避免液压系统内压力过高和发动机反拖。

可选地，所述反驱控制装置包括并联在装置内部的第一电比例溢流阀和第二电比例溢流阀，所述第一电比例溢流阀的进油口通过液压管道与第一液压马达和第二液压马达的反转进油口相连接，所述第一电比例溢流阀的回油口通过液压管道与第一液压马达和第二液压马达的正转进油口相连接。

可选地，所述第二电比例溢流阀的进油口通过液压管道与第一液压马达和第二液压马达的正转进油口相连接，所述第二电比例溢流阀的回油口通过液压管道与第一液压马达和第二液压马达的反转进油口相连接。

可选地，所述第一电比例溢流阀的进油口连接有第一压力传感器，所述第一压力传感器与第一液压马达和第二液压马达的反转进油口均连通。

可选地，所述第二电比例溢流阀的进油口连接有第二压力传感器，所述第二压力传感器与第一液压马达和第二液压马达的正转进油口均连通。

可选地，所述反驱控制装置还包括节流阀，所述节流阀两端通过液压管道与液压泵的第一出油口和第二出油口相连接。

可选地，所述节流阀一端连接有电磁开关阀，所述电磁开关阀另一端与液压泵的第一出油口或第二出油口相连通。

可选地，所述第一电比例溢流阀和第二电比例溢流阀均与反驱控制器电性连接，由反驱控制器根据车辆运行工况的不同控制第一电比例溢流阀和第二电比例溢流阀内通入的电流大小，进而控制第一电比例溢流阀和第二电比例溢流阀的开启压力。

可选地，所述第一压力传感器和第二压力传感器均与反驱控制器电性连接，分别用于测量第一液压马达和第二液压马达的反转进油口和正转进油口一侧的液压管道内的压力值，并将压力值输送至反驱控制器。