[实用新型]一种油气悬挂系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种油气悬挂系统及车辆，油气悬挂系统包括液压泵和至少两个悬挂油缸组；液压泵与车桥压力油路和车桥回油路连接；每个悬挂油缸组包括设置在相应车桥左侧的左悬挂油缸和设置相应车桥右侧的右悬挂油缸；左悬挂油缸、右悬挂油缸分别配置有各自的悬挂控制阀组；悬挂控制阀组包括：能够将相应悬挂油缸的有杆腔与车桥压力油路、车桥回油路切换连接的切换控制阀块和能够将相应悬挂油缸的无杆腔与同组内另一悬挂油缸的有杆腔连通和关断的开关阀块。本实用新型能够快速实现悬挂油缸独立控制、同轴悬挂油缸同步控制、同侧悬挂油缸同步控制以及整车升降调节，能够满足各种行驶状态需求。

技术领域

本实用新型涉及一种油气悬挂系统及车辆，属于车辆悬架技术领域。

背景技术

油气悬挂具有高度可调性、刚度支撑性、抗侧倾性和良好的减震性，其刚度和阻尼具有非线性特征。采用油气悬挂的车辆，具有行驶舒适性、较强的稳定性、通过性及越野性，能在沙漠、沼泽等恶劣工况以及崎岖倾斜路面上行驶，因此广泛应用于特种车辆如起重机、坦克及装甲车上。目前采用油气悬挂系统的多轴车辆，在不同的路况下，需要对悬挂姿态进行调整，以提高车辆的通过性能。现有的油气悬挂系统由于无同步控制设计，调整悬挂姿态时往往无法快速调整到位，严重影响车辆的行驶性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种油气悬挂系统及车辆，不仅能够实现单悬挂油缸升降，且能够实现多悬挂油缸同步姿态调整。

为达到上述目的，本实用新型的第一方面提供了一种油气悬挂系统，包括液压泵和至少两个悬挂油缸组；

所述液压泵与车桥压力油路和车桥回油路连接；每个悬挂油缸组包括设置在相应车桥左侧的左悬挂油缸和设置相应车桥右侧的右悬挂油缸；

所述左悬挂油缸、右悬挂油缸分别配置有各自的悬挂控制阀组；

所述悬挂控制阀组包括：能够将相应悬挂油缸的有杆腔与车桥压力油路、车桥回油路切换连接的切换控制阀块和能够将相应悬挂油缸的无杆腔与同组内另一悬挂油缸的有杆腔连通和关断的开关阀块。

结合第一方面，可选的，所述切换控制阀块包括三位四通阀、调速阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀，所述第一单向阀的进油口、第二单向阀的出油口分别与所述三位四通阀的第一油口连接，所述第三单向阀的进油口、第四单向阀的出油口分别与悬挂油缸的有杆腔连接，所述悬挂油缸的无杆腔与三位四通阀的第二油口连接，所述三位四通阀的第三油口与车桥压力油路连接，第四油口与车桥回油路连接；

悬挂油缸的有杆腔进油时，液流从车桥压力油路流经三位四通阀的第三油口、第一油口、第一单向阀、调速阀、第四单向阀至悬挂油缸的有杆腔，实现悬挂油缸的缩回动作；

悬挂油缸的有杆腔回油时，液流经第三单向阀、调速阀、第二单向阀、三位四通阀的第一油口、第四油口至车桥回油路，实现悬挂油缸的伸长动作。

结合第一方面，可选的，所述三位四通阀选用中位机能0型三位四通阀。

结合第一方面，可选的，所述开关阀块包括与悬挂油缸的无杆腔连接的第一开关阀和与同一悬挂油缸组内另一悬挂油缸的有杆腔连接的第二开关阀，所述第一开关阀、第二开关阀分别与蓄能器连接。

结合第一方面，可选的，所述蓄能器的油口上连接有可调阻尼阀或电比例开关阀。

结合第一方面，可选的，所述第一开关阀和/或第二开关阀选用两位两通锥阀。

结合第一方面，可选的，所述车桥压力油路还通过方向阀连接液压油箱，悬挂系统完全刚性闭锁时，方向阀不得电，若液压泵的电机启动，油液全部回流至液压油箱。

结合第一方面，可选的，所述液压泵与车桥压力油路连接油口还连接有防止油液回流的第五单向阀，所述第五单向阀的进油口连接有溢流阀。