[实用新型]一种铁路货车转向架的一系悬挂定位系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车转向架的一系悬挂定位系统，包括构架、悬挂装置和转臂，所述悬挂装置设于构架与转臂之间，所述转臂的底部连有轴箱盖，所述悬挂装置包括橡胶垫、外圆弹簧、内圆弹簧和橡胶弹簧，所述转臂的上端设有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的外侧套有与转臂连接的橡胶垫，所述橡胶垫的上端连有内圆弹簧，所述内圆弹簧的上端与构架底部之间设有间隙，所述内圆弹簧套在橡胶弹簧的外部，所述内圆弹簧的外部套有外圆弹簧，所述外圆弹簧的上端与构架连接，所述外圆弹簧的下端与橡胶垫连接，所述构架的下端连有导柱，所述导柱设于内圆弹簧的内部，导柱的下端与橡胶弹簧的上端设有间隙，所述转臂上设有用于固定轴承的定位结构。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体为一种铁路货车转向架的一系悬挂定位系统。

背景技术

轮对悬挂定位是铁路车辆最为关键的系统，特别是对于时速较高的车辆，其纵向、横向、垂向定位刚度以及安全性对车辆的平稳、安全运行至关重要。我国正在开展时速160公里快捷货车开发，其运用速度远高于铁路货车，达到一般客车水平。

我国常规铁路货车具有空重车重量差异大、运行速度低的特点，速度一般低于100km/h。轮对一般采用导框式间隙定位，轮对的轴承通过承载鞍以及侧架导框定位，承载鞍和导框顶面之间有时设置橡胶垫。由于铁路货车采用摇枕中央悬挂作为主悬挂，橡胶垫垂向刚度极大，无法作为一系悬系，存在转向架轮对定位刚度小、间隙式定位存在磨耗、簧下质量大的缺点，提速后无法保证运行的稳定性与安全性，导致货车运行速度不能进一步提高；而铁路客车运行速度普遍高于160km/h，其轮对主要采用转臂式悬挂定位装置，实现了轮对弹性定位，减轻了簧下质量，但铁路客车载荷较为一致，没有明显的空、重车差异，其悬挂系统仅有一级刚度，内部设置橡胶元件是只做止挡作用，不起承载作用，用作货车的轮对悬挂系统存在不能适应空重车载重明显不同的问题。

因此，目前铁路货车与客车的悬挂定位系统无法满足快捷货车的需求。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路货车转向架的一系悬挂定位系统，解决了原来的单级刚度不能适应货车空车和重车载荷差异大的问题

为实现上述目的，实用新型提供如下技术方案：

一种铁路货车转向架的一系悬挂定位系统，包括构架、悬挂装置和转臂，所述悬挂装置设于构架与转臂之间，所述转臂的底部连有轴箱盖，所述悬挂装置包括橡胶垫、外圆弹簧、内圆弹簧和橡胶弹簧，所述转臂的上端设有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的外侧套有与转臂连接的橡胶垫，所述橡胶垫的上端连有内圆弹簧，所述内圆弹簧的上端与构架底部之间设有间隙，所述内圆弹簧套在橡胶弹簧的外部，所述内圆弹簧的外部套有外圆弹簧，所述外圆弹簧的上端与构架连接，所述外圆弹簧的下端与橡胶垫连接，所述构架的下端连有导柱，所述导柱设于内圆弹簧的内部，导柱的下端与橡胶弹簧的上端设有间隙，所述转臂上设有用于固定轴承的定位结构。

优选的，所述橡胶垫的上、下端面均连有连接环，上端的连接环的上端设有定位环，所述定位环套在内圆弹簧的外侧，所述外圆弹簧套在定位环的外侧。

优选的，所述橡胶弹簧的下端设有固定板，所述固定板设于转臂与橡胶垫下端的连接环之间。

优选的，所述转臂的上端面设有固定槽，所述固定板设于固定槽内。

优选的，所述橡胶弹簧为圆台状，橡胶弹簧的侧壁上均匀设有环状的凹槽。

优选的，所述定位结构为设置在转臂底部的第一轴承槽和轴箱盖上端的第二轴承槽，所述第一轴承槽与第二轴承槽位置对应。

优选的，所述转臂与轴箱盖的一侧盖有前盖。

优选的，所述第一轴承槽与第二轴承槽的深度为10mm～15mm。

优选的，所述内圆弹簧的上端与构架底部之间的间隙为5mm～16mm。