[实用新型]一种轮对退轮装置

说明书

一种轮对退轮装置，包括主体框架、车轮定位机构，其结构特点是还包括车轴固定机构、车轮支撑座。所述主体框架包括底座、车轮支承板以及连接所述底座和车轮支承板之间的立柱；轮对呈竖直状态置于所述主体框架中，上端车轮置于所述车轮支承板上。所述车轮定位机构设在所述车轮支承板上，所述车轴固定机构位于车轮支承板的下底面。所述车轮支撑座固定在所述底座上。本轮对退轮装置采用立式退轮方式，即将轮对竖直放入退轮装置，使车轮内侧轮辋面置于车轮支承板上，并依靠车轮定位机构进行定位支撑，在轮轴间注入高压油依靠轴向力实现车轴自然掉落一定行程。为保护车轴防止车轴侧翻，在车轮支承板上装有车轴固定机构将车轴固定。

技术领域

本实用新型涉及轮对拆卸设备领域，具体涉及一种轮对退轮装置。

背景技术

铁路车辆轮对由两个车轮牢固地压装在一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。由于轴承和车轮都是运动件，运行一段时间就需要更换，而车轴是不动件，仍可继续使用，寿命比轴承和车轮长，因此在轮对压装质量不合格或驱动单元进行检修时，需要将车轮进行拆卸。轴承与车轮为过盈配合，车轮退卸一般在卧式退轮机上进行，卧式退轮机需要将轮对横向放置于退卸装置内，容易出现车轴与液压缸不同轴而出现轮轴拉伤、车轴端面墩粗等质量不良现象，且易因重力产生弯矩造成不利影响。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种轮对退轮装置，该轮对退轮装置在轮轴拆卸过程中受力状态较好，不会因重力产生弯矩的不利影响，拆卸后轮轴无划伤及端面墩粗等不良现象。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轮对退轮装置，包括主体框架、车轮定位机构，其结构特点是还包括车轴固定机构、车轮支撑座。

所述主体框架包括底座、车轮支承板以及连接所述底座和车轮支承板之间的立柱；轮对呈竖直状态置于所述主体框架中，上端车轮置于所述车轮支承板上。

所述车轮定位机构设在所述车轮支承板上，车轮定位机构使上端车轮固定在车轮支承板上。

所述车轴固定机构位于车轮支承板的下底面。当上端车轮退出后，车轴固定机构用于固定车轴，防止车轴在后续作业过程中发生倾覆。

所述车轮支撑座固定在所述底座上。

本轮对退轮装置采用立式退轮方式，即将轮对竖直放入退轮装置，使车轮内侧轮辋面置于车轮支承板上，并依靠车轮定位机构进行定位支撑，在轮轴间注入高压油依靠轴向力实现车轴自然掉落一定行程。为保护车轴防止车轴侧翻，在车轮支承板上装有车轴固定机构将车轴固定。

进一步地，所述车轮定位机构包括轮缘限位座、车轮压铁装置，所述车轮压铁装置包括压铁底座、压铁板、压铁螺杆，所述压铁板与压铁底座垂直固定连接，所述压铁板的一端压在车轮轮缘上，另一端与所述压铁螺杆连接。将轮对吊入退轮装置时利用轮缘限位座进行定位，定位之后利用车轮压铁装置在竖直方向上对车轮进行限定，防止车轮振动窜动。

进一步地，所述车轮压铁装置至少有2个，且关于所述轮缘限位座和／或车轮轮心对称分布。

进一步地，所述车轴固定机构为可闭合的卡环结构，包括位于车轮支承板下底面的可转动的卡环，且卡环闭合时可与车轮支承板固定连接。当车轮退出后，将卡环与车轮支承板连接固定，使卡环完全闭合，避免车轴在后续作业过程中发生倾覆的可能。

进一步地，还包括轴端阻尼限位机构，所述轴端阻尼限位机构安装在上端车轴颈上，所述轴端阻尼限位机构由下至上依次包括轴颈尼龙套、阻尼橡胶、第一轴端挡板，所述第一轴端挡板与车轴固定连接，阻尼橡胶与第一轴端挡板固定连接。轴端阻尼限位机构用于在车轮连接注油嘴注油、车轮与车轴分离时控制车轴的掉落行程。