[实用新型]轨道车辆侧墙结构及列车车体

说明书

本实用新型提供了一种轨道车辆侧墙结构，属于轨道车辆技术领域，包括中部侧墙板、中部门立柱、二位端侧墙板、二位门立柱、端角柱、一位端侧墙板和一位门立柱。中部侧墙板的两侧分别固定有中部门立柱；二位端侧墙板的一端设有用于连接中部门立柱的二位门立柱，另一端设有用于连接端墙的端角柱；一位端侧墙板的一端设有用于连接中部门立柱的一位门立柱，另一端用于连接端墙，一位端侧墙板连接端墙的一端向车厢内弯折。本实用新型提供的轨道车辆侧墙结构，车体的侧墙通过中部侧墙板、二位端侧墙板和一位端侧墙板整体的方式，采用一位端侧墙板向内收口的方式，降低焊缝数量，提高了车身的结构强度，同时减少了车身的重量,满足了整车轻量化的要求。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道车辆侧墙结构及列车车体。

背景技术

高速动车和地铁车辆车体的侧墙均由多块侧墙板沿车身高度方向上下焊接而成，侧墙板两端焊接门立柱或端角柱，用于安装门机构或端墙。

多块侧墙板之间均采用焊接拼接的方式，会出现较多的焊缝，较多的焊缝不但会导致薄壁侧墙板变形，影响整个车身的结构强度。此外，为了实现多块侧墙板的焊接，还需要在侧墙板的两端焊接连接板和防变形的筋板，会进一步增加焊缝的数量，同时也会增加车身的重量，不满足整车轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆侧墙结构，旨在解决多块侧墙板焊缝较多，影响车身的结构强度，增加车身的重量，不满足整车轻量化要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨道车辆侧墙结构，包括：

中部侧墙板，所述中部侧墙板的两侧分别固定有中部门立柱；

二位端侧墙板，一端设有用于连接所述中部门立柱的二位门立柱，另一端设有用于连接端墙的端角柱；

一位端侧墙板，一端设有用于连接所述中部门立柱的一位门立柱，另一端设有用于连接端墙，所述一位端侧墙板连接端墙的一端向车厢内弯折。

作为本申请另一实施例，所述一位端侧墙板包括：

第一侧墙板，用于连接所述一位门立柱，所述第一侧墙板远离所述一位门立柱的一端向车厢内弯折；

第二侧墙板，一端连接所述第一侧墙板，另一端用于连接端墙。

作为本申请另一实施例，所述第一侧墙板的弯折角度为165°～175°。

作为本申请另一实施例，所述一位端侧墙板与所述一位门立柱一体压制成型。

作为本申请另一实施例，所述中部侧墙板与所述中部门立柱一体压制成型。

作为本申请另一实施例，所述二位端侧墙板、二位门立柱与端角柱一体压制成型。

作为本申请另一实施例，所述中部侧墙板、所述二位端侧墙板和所述一位端侧墙板均为铝合金型材。

本实用新型提供的轨道车辆侧墙结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型轨道车辆侧墙结构，车体的侧墙通过中部侧墙板、二位端侧墙板和一位端侧墙板焊接而成，使用整体的中部侧墙板替代拼接的方式，同时采用一位端侧墙板向内收口的方式，大幅降低了焊缝的数量，提高了车身的结构强度，同时减少了车身的重量,满足了整车轻量化的要求。

本实用新型还提供了一种列车车体，包括所述的轨道车辆侧墙结构。

本实用新型提供的列车车体，与现有技术相比，由于使用了上述的轨道车辆侧墙结构，车体的侧墙通过中部侧墙板、二位端侧墙板和一位端侧墙板焊接而成，使用整体的中部侧墙板替代拼接的方式，同时采用一位端侧墙板向内收口的方式，大幅降低了焊缝的数量，提高了车身的结构强度，同时减少了车身的重量,满足了整车轻量化的要求。

附图说明