[实用新型]用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置

说明书

本实用新型涉及汽车零部件铸造技术领域，公开了一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，包括：上铸型和下铸型，以及由上铸型和下铸型合箱后在箱体内部形成的流道和用于浇注重卡汽车差速器壳体的型腔，所述流道和型腔连通，所述上铸型与型腔中十字轴孔区域对应的区域设有容纳孔，容纳孔中设有保温发热冒口套，保温发热冒口套的开口与所述型腔对置。本实用新型的装置中，型腔对应十字轴孔的区域上方设置保温发热冒口套，冒口中的铁水会持续对铸件进行一个强力的补缩，避免了铸件在十字轴孔附件产生缩松、缩孔缺陷，从而提高了产品合格率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件铸造技术领域，特别涉及一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置。

背景技术

如图1和2所示，为重卡汽车差速器壳体的结构示意图，汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦；差速器壳体是差速器的主体，其作用如下：安置十字轴或一字横轴；可保持差速器与后桥驱动车轮的传动轴线不变；力矩通过差速器传动出去。现有技术中针对重型整体式差速器壳的铸造主要工艺是，铸造时不直接铸出差速器壳十字轴孔100，该结构差速器壳十字轴孔100通常经后续的钻孔——粗镗——精镗流程加工出。由于十字轴孔100不铸出来，行星齿轮腔室可以自带砂胎，或仅仅下一个结构简单的圆砂芯铸出半轴通孔，因此该类重型整体式差速器壳铸造工艺操作简单，生产效率相对也较高些。

然而随着国家轻量化和节能减排战略的持续推进，现有差速器壳体生产普遍采用近净成形的方式，即十字轴孔100也采用铸造的方式形成，这样就使得十字轴孔100附近的铸壁厚度差异越来越大(轻量化结构设计的问题，为了保证结构的强度，局部会加厚，为减轻重量，局部会减空，这样就造成结构奇形怪状，壁厚差异就比较大)，孤立热节点较多，再加上铸件材质牌号的提高，铸造时导致十字轴孔100附近缩松倾向相对也比较大。为满足铸件质量要求，往往采用多个砂冒口对铸件进行补缩(由于铸件在凝固过程中会发生收缩，如果没有除铸件本身以外的外来铁水对其进行补充，这就势必会在铸件最后凝固的部分产生缩松、缩孔缺陷，这就会在铸件的使用过程中存在安全隐患)或采用放置冷铁转移缩松，但补缩效果较差，铸件的工艺产品合格率基本上在50％左右，铸件成本较高。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，解决现有技术中重卡汽车差速器壳体铸造过程中补缩效果差、铸件合格率较低及成本高的问题。

本实用新型的一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，包括：上铸型和下铸型，以及由上铸型和下铸型合箱后在箱体内部形成的流道和用于浇注重卡汽车差速器壳体的型腔，所述流道和型腔连通，所述上铸型与型腔中十字轴孔区域对应的区域设有容纳孔，容纳孔中设有保温发热冒口套，保温发热冒口套的开口与所述型腔对置。

其中，所述保温发热冒口套的开口处设有易割垫片，且所述易割垫片靠近所述型腔一侧设有豁口，保温发热冒口套内腔通过所述豁口与所述型腔连通。

其中，所述易割垫片的厚度沿所述型腔径向方向由外至内呈逐渐减小的趋势。

其中，所述保温发热冒口套外侧壁还设有向外凸出的第一定位凸起，所述易割垫片侧壁设有与所述第一定位凸起形成整体定位条的第二定位凸起，所述容纳孔的内侧壁设有用于容纳所述整体定位条的条形槽。

其中，所述保温发热冒口套的横截面为月牙形。

其中，所述流道上还设有过滤片。

其中，至少两个所述保温发热冒口套组成一组，每组保温发热冒口套外部套设有外壳。