[实用新型]一种物流车用全承载式车架

说明书

本实用新型涉及物流车的全承载式车架技术领域，公开一种物流车用全承载式车架，其包括：第一车架；第二车架，其包括伸缩纵梁和桁架，伸缩纵梁安装于桁架上且其一端伸出桁架与第一车架连接，伸缩纵梁的长度可调节，第一车架与第二车架形成为主体车架；电池舱安装架，其设于主体车架的中部且位于第一车架和桁架之间。本实用新型公开的物流车用全承载式车架将第一车架、第二车架及电池舱安装架分开设计，无需使用较大的冲压模具进行加工，制造成本降低；电池舱安装架可根据电池的尺寸进行设置，能够同时适用于多种型号的电池，通过调节伸缩纵梁的长度，能够调节桁架和第一车架之间的距离，可适用于多种车型，无需与货箱骨架一体设置，便于安装。

技术领域

本实用新型涉及物流车的全承载式车架技术领域，尤其涉及一种物流车用全承载式车架。

背景技术

全国物流行业迅猛发展，对物流车需求巨大，纯电动物流车较传统燃油车节能环保而受到推广，但对于纯电动物流车，整体大梁式车架已经逐渐凸显其弊端。

大梁式车架是在用前后贯通的C型梁，通过铆接、螺接等工艺措施将横梁及外部支架连接在纵梁的结构，对于纯电动物流车来说，大梁式车架具有如下几个缺点：所使用的纵梁需要大型的加工设备及较大的冲压模具，会相应地增加制造成本；现有的纯电动物流车均是由传统燃油汽车改制而成的，车架的结构设计与新能源零部件不匹配，造成底盘布置困难、可靠性差；由于大梁式车架是由传统燃油汽车改制而成，没有专门的动力电池舱，受布置空间的限制，不能同时适用于不同型号的电池；大梁式车架配合货箱骨架，整体的质量相对较大，安装不方便。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种物流车用全承载式车架，解决了现有技术存在的生产成本加工较高、适用性差及质量大的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种物流车用全承载式车架，包括：第一车架；第二车架，所述第二车架包括伸缩纵梁和桁架，所述伸缩纵梁安装于所述桁架上且所述伸缩纵梁的一端伸出所述桁架与所述第一车架连接，所述伸缩纵梁的长度可调节，所述第一车架与所述第二车架形成为主体车架；电池舱安装架，所述电池舱安装架设于所述主体车架的中部且位于所述第一车架和所述桁架之间，所述电池舱安装架被配置为放置电池。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述电池舱安装架包括固定支架、电池托架及电池限位架，所述电池托架和所述电池限位架分别连接在所述固定支架上，所述电池托架和所述电池限位架的距离不小于所述电池的厚度。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述电池托架至与其连接的所述固定支架的距离为45mm-48mm。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述电池舱安装架安装于所述伸缩纵梁和所述桁架上，所述电池舱安装架位于所述伸缩纵梁的下方，所述电池舱安装架与所述第一车架间隔设置。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述伸缩纵梁的个数为至少两个，至少两个所述伸缩纵梁平行设置，相邻两个所述伸缩纵梁之间设有若干个横梁，若干个所述横梁间隔分布。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述第二车架还包括第一板簧安装板和第二板簧安装板，所述第一板簧安装板和所述第二板簧安装板被配置为安装板簧，所述第一板簧安装板设于所述桁架的一端，所述第二板簧安装板设于所述桁架的另一端。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述第一板簧安装板的个数为两个，两个所述第一板簧安装板分别设于所述桁架的左右两侧，所述第二板簧安装板的个数为两个，两个所述第二板簧安装板分别设于所述桁架的左右两侧。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述第二车架还包括两个减震器安装板，所述减震器安装板被配置为安装减震器，两个所述减震器安装板分别设于所述桁架中部的左右两侧。