[实用新型]车辆的悬置系统以及车辆有效

专利信息
申请号: 201921982494.2 申请日: 2019-11-15
公开(公告)号: CN211641732U 公开(公告)日: 2020-10-09
发明(设计)人: 董加加;陈金伙;胡伟;马博 申请(专利权)人: 国机智骏科技有限公司
主分类号: B60G7/00 分类号: B60G7/00
代理公司: 北京励诚知识产权代理有限公司 11647 代理人: 张大威
地址: 211111 江苏省*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 车辆 悬置 系统 以及
【说明书】:

实用新型公开了一种车辆的悬置系统以及车辆,车辆的悬置系统包括:悬置支架;被动端支架;衬套,所述衬套设于所述被动端支架内。连接臂,所述连接臂的一端与所述衬套连接,所述连接臂的另一端与所述悬置支架连接。由此,通过设置衬套,能够提升悬置系统的隔振性能,可以降低车辆的抖动和轰鸣声,从而可以降低车辆的噪音,进而可以提升车辆的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域,尤其是涉及一种车辆的悬置系统以及具有该车辆的悬置系统的车辆。

背景技术

相关技术中,燃油车改为纯电动车时,直接把内燃机换成电动机及相关控制系统。由于电动机和相关控制系统的体积尺寸明显小于内燃机,直接修改悬置主动端支架尺寸,采取适当加长或者缩短的方式用于匹配电动机。对于这类纯电动车悬置隔振衬套,没有全新开发纯电动车专用衬套,仅仅基于两种动力总成的重量和惯性参数的不同适当调整衬套隔振橡胶的硬度匹配,不改变原有橡胶衬套的橡胶主簧形状,没有充分从整车角度考虑纯电动车和燃油车的外界和自身激励差异。

并且,电动机的振动激励小但是扭矩大,电动机动力总成对悬置系统的隔振能力要求低于内燃机,但是悬置的设计一定要考虑到电动机的峰值扭矩在整个恒扭区间都有可能出现,此外,电动机在各种瞬态(如急加速、减速、倒挡等)工况下的扭矩变动迅速,导致悬置系统承受激励幅值较大且快速变化的载荷,悬置系统绝大部分都工作在非线性段。电动动力总成的质心高度也比内燃机低很多,橡胶隔振主簧不仅需要承载车辆的Z 向载荷,还需要抵抗电动机在旋转方向的扭矩。

因此,直接使用燃油车的隔振软垫总成大部分情况下都将出现隔振性能弱,车辆在行驶过程中有较为明显的轰鸣噪声,也通常出现电机位移过大,在急加速/急减速、倒挡等工况下有较为明显的低沉的撞击声从车辆的前部发出,影响客户的驾乘体验。

实用新型内容

本申请提供一种车辆的悬置系统,该车辆的悬置系统能够提升悬置系统的隔振性能,可以降低车辆的抖动和轰鸣声。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的悬置系统包括:悬置支架;被动端支架;衬套,所述衬套设于所述被动端支架内。连接臂,所述连接臂的一端与所述衬套连接,所述连接臂的另一端与所述悬置支架连接。

根据本实用新型的车辆的悬置系统,通过设置衬套,能够提升悬置系统的隔振性能,可以降低车辆的抖动和轰鸣声,从而可以降低车辆的噪音,进而可以提升车辆的NVH性能。

在本实用新型的一些示例中,所述衬套包括:内管,所述内管与所述连接臂的一端连接;外管,所述外管外套于所述内管,所述外管与所述内管之间具有空腔,所述外管与所述被动端支架连接;橡胶块,所述橡胶块设于所述空腔内,所述橡胶块与所述内管和所述外管中的至少一个连接。

在本实用新型的一些示例中,所述橡胶块包括多个第一橡胶块和多个第二橡胶块,多个所述第一橡胶块沿所述内管的周向方向均匀分布,在所述内管的周向方向上,任意相邻的两个所述第一橡胶块之间夹设有一个所述第二橡胶块,所述第一橡胶块与所述外管的内周壁连接,所述第二橡胶块的一端与所述外管的内周壁连接,另一端与所述内管的外周壁连接。

在本实用新型的一些示例中,相邻的两个所述第二橡胶块之间与位于该两个所述第二橡胶块之间的所述第一橡胶块形成间隙,所述间隙的最小宽度小于等于3mm。

在本实用新型的一些示例中,与所述第二橡胶块相邻的两个所述第一橡胶块中,其中一个第一橡胶块为第一子块,另一个为第二子块,在所述内管的周向方向上,所述第一子块的宽度小于所述第二子块的宽度。

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