[实用新型]一种防止车圈铜头松动的结构

说明书

本实用新型公开了一种防止车圈铜头松动的结构，包括车圈、棘爪、铜头、辐条、锁紧螺丝、金属弹片和限制螺丝，所述铜头的下端一侧设置有螺丝安装凸台，且螺丝安装凸台与铜头为一体式结构，所述车圈的内部开设有与铜头相配合的铜头安装孔，所述铜头安装孔的一侧开设有与螺丝安装凸台相配合的开口，所述铜头插接在铜头安装孔的内部，所述辐条安装在铜头的下部，辐条与铜头通过螺纹配合连接，所述螺丝安装凸台的内部开设有与锁紧螺丝相配合的螺丝孔，所述锁紧螺丝穿过螺丝孔并挤压在辐条的表面上，本实用新型具有两套防止铜头松动的措施，结构合理有效，且方便辐条的拆卸。

技术领域

本实用新型涉及轮组铜头技术领域，具体为一种防止车圈铜头松动的结构。

背景技术

常规的自行车和摩托车轮组组装使用后，在长时间的运动过程中，铜头与辐条的配合会越来越松动，需要经常调整铜头的松紧和轮组的偏摆。

现有的技术是在铜头里面加胶水来防止松动，但是胶水有如下缺点：成本较高；维持的效果不长，一段时间后胶水就会失效；拆装不方便，如果钢丝断裂，消费者不可能自己在铜头里面加胶水，且拆卸之后再组装，里面的胶水就没有效果了，胶水只能一次性使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止车圈铜头松动的结构，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止车圈铜头松动的结构，包括车圈、棘爪、铜头、辐条、锁紧螺丝、金属弹片和限制螺丝，所述铜头的下端一侧设置有螺丝安装凸台，且螺丝安装凸台与铜头为一体式结构，所述车圈的内部开设有与铜头相配合的铜头安装孔，所述铜头安装孔的一侧开设有与螺丝安装凸台相配合的开口，所述铜头插接在铜头安装孔的内部，所述辐条安装在铜头的下部，辐条与铜头通过螺纹配合连接，所述螺丝安装凸台的内部开设有与锁紧螺丝相配合的螺丝孔，所述锁紧螺丝穿过螺丝孔并挤压在辐条的表面上。

优选的，所述棘爪和金属弹片均通过螺丝固定安装在车圈的内侧表面上，且金属弹片与棘爪相配合，所述限制螺丝固定安装在车圈的内侧表面上，且限制螺丝与棘爪相配合，所述铜头的顶部侧面上等间距设置有凸出，且凸出与铜头为一体式结构。

优选的，所述棘爪和金属弹片均位于以铜头顶部表面为水平线的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型具有两套防止铜头松动的措施，第一通过锁紧螺丝对铜头和辐条的连接位置进行加固，降低铜头松动的可能，第二通过棘爪对铜头进行限制，避免铜头转动，具体为铜头正向旋转，可以将铜头与辐条连接到一起，当铜头逆时针旋转产生松动时，棘爪和金属弹片会自动限制铜头逆时针旋转，从而避免铜头继续松动甚至脱落的现象。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的车圈截面结构示意图；

图2为本实用新型的第一部分放大结构示意图；

图3为本实用新型的第二部分放大结构示意图。

图中：1、车圈；2、棘爪；3、铜头；4、辐条；5、螺丝安装凸台；6、锁紧螺丝；7、金属弹片；8、铜头安装孔；9、开口；10、限制螺丝；11、凸出。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。