[实用新型]一种通信基站用节能供电系统

说明书

本实用新型公开了一种通信基站用节能供电系统，市电交流电源和柴油发电机均与整流模块的交流输入端连接，整流模块的交流输出端连接蓄电池和基站负载，市电交流电源与整流模块的交流输入端之间设有用于在市电供电和蓄电池供电之间进行自动调节的节能自动调节模块；蓄电池的正极与接地极之间设有用于在柴油发电机应急发电时自动将蓄电池从电路中切断的蓄电池自动调节模块。本实用新型在用电高峰期的部分时间停止市电供电，采用蓄电池供电；在用电低谷期，再使用市电供电，并对蓄电池进行充电，如此，可明显降低电费成本；同时在柴油发电机应急发电时，不给蓄电池充电，以降低柴油机的负荷，有效降低了系统的运行维护成本和能耗，提高了系统效率。

技术领域

本实用新型涉及通信基站技术领域，尤其涉及一种通信基站用节能供电系统。

背景技术

随着我国科技的迅速发展，通信事业也获得了极大的发展，越来越多的通信设备出现，通信网络也日渐复杂。通信基站内的各设备工作时，都需要通过供电系统供电来保证设备的正常运行。因此，供电系统是通信基站非常重要的一个部分。

现有的通信基站用供电系统的结构如图1所示，市电交流电源AC的交流输出经整流模块转化为直流后给蓄电池B及基站负载R供电，同时系统中还设置应急供电用的柴油发电机，柴油发电机与油机辅助开关K串联后与整流模块的交流输入端连接。

正常市电供电时，油机辅助开关K处于断开状态，柴油发电机不工作，市电交流电源AC的220V交流输出经整流模块转换为48V的直流电给基站负载R供电，同时蓄电池B自动充电。如果遇到市电停电，则通过蓄电池B放电给基站负载R供电，数小时后，油机辅助开关K闭合，启动柴油发电机发电，给基站负载R供电，同时蓄电池B自动充电。市电恢复后，再停止柴油发电机，通过市电给基站负载R供电。如此，保证基站负载R有不间断的电源供给。

但本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

1、系统的能耗大，成本高。电费在通信基站运营成本的占比达到80％以上。合理管控通信基站用电，降低电费，是亟需解决的难题，已被国家及各通信运营商所关注。

2、随着共享基站的推广，很多通信基站有多个运营商的设备，这导致基站的直接负荷达到3～5kW，在柴油发电机启动的初期，基站负载R的供电符合与蓄电池B的自动充电负荷叠加甚至达到6～10kW，如此，现有的5kW柴油发电机已无法满足基站正常工作的需要，必须使用更大功率的柴油发电机。但是，大功率的柴油发电机存在体积大、运载不方便、噪声大、油耗大等固有的缺陷。这会影响系统的发电效率，增加系统的运行和维护成本。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种通信基站用节能供电系统，解决了现有技术中通信基站供电系统能耗大、成本高以及小功率的柴油发电机不能满足共享基站需求的问题，大大降低了通信基站供电系统的能耗和成本，同时使小功率的柴油发电机即可满足共享基站的需求。

本申请实施例提供了一种通信基站用节能供电系统，包括市电交流电源和柴油发电机，市电交流电源和柴油发电机均与整流模块的交流输入端连接，整流模块的交流输出端连接蓄电池和基站负载，其特征在于，所述市电交流电源与整流模块的交流输入端之间设有用于在市电供电和蓄电池供电之间进行自动调节的节能自动调节模块；所述蓄电池的正极与接地极之间设有用于在柴油发电机应急发电时自动将蓄电池从电路中切断的蓄电池自动调节模块。

优选地，所述节能自动调节模块包括主继电器和辅助继电器，市电交流电源的一端连接主继电器常闭触点一端和主继电器控制线圈一端，主继电器常闭触点另一端连接整流模块的一个交流输入端，主继电器控制线圈另一端连接辅助继电器常开触点一端，辅助继电器常开触点另一端连接市电交流电源的另一端，市电交流电源的另一端与整流模块的另一个交流输入端连接；

辅助继电器控制线圈一端连接辅助继电器调控开关一端，辅助继电器控制线圈另一端和辅助继电器调控开关另一端均连接主控模块。