[实用新型]一种气缸头

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，特指一种气缸头，包括有杠头，杠头的底面设置有燃烧室，杠头上开设有进气通道与排气通道，杠头上开设有用于冷却杠头的强制风冷通道，强制风冷通道包括有进风段、出风段、以及连通进风段与出风段的弯折段，出风段位于排气通道的排气口旁，弯折段与进风段连通的端部内竖直设置有支撑隔板、且支撑隔板将与进风段连通的端部左右分割成进气侧段与排气侧段；在同一竖直平面上，进气侧段的宽度大于排气侧段的宽度。本实用新型支撑隔板不仅能够提高缸头的整体强度，还能有效减少强制风冷通道内的噪音，在同一竖直平面上，进气侧段的宽度大于排气侧段的宽度，从而合理平衡进风侧段与排气侧段的进风量。

技术领域：

本实用新型属于发动机技术领域，特指一种气缸头。

背景技术：

目前市面上的摩托车用的发动机气缸头，都是靠强制风冷达到冷却的效果。然而，现有气缸头因其内部结构的限制，再加上一些本身设计的缺陷，往往会出现温度持续上升、冷却效果无法满足要求且噪音较大的问题，从而容易导致发动机出现过热、功率低、寿命短等不良现象。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种合理改进强制风冷通道结构、提高强制风冷冷却效果、减低噪音的气缸头。

本实用新型是这样实现的：

一种气缸头，包括有缸头，缸头的底面设置有燃烧室，缸头上开设有下端与燃烧室连通的进气通道与排气通道，缸头上开设有用于冷却缸头的强制风冷通道，所述强制风冷通道包括有进风段、出风段、以及连通进风段与出风段的弯折段，出风段位于排气通道的排气口旁，弯折段与进风段连通的端部内竖直设置有支撑隔板、且支撑隔板将与进风段连通的端部左右分割成进气侧段与排气侧段；在同一竖直平面上，进气侧段的宽度大于排气侧段的宽度。

在上述的一种气缸头中，所述燃烧室包括有主球室、以及设置主球室上的两个副球室，两副球室分别与进气通道、排气通道连通，主球室的边缘设置有圆弧带的挤气面，挤气面与缸头底面的夹角为10°±1.5°。

在上述的一种气缸头中，所述弯折段与进风段连通的端部最小宽度为19mm-24mm，弯折段与进风段连通的端部高度为13mm-16mm。

在上述的一种气缸头中，所述进风段的宽度为34mm-37mm。

在上述的一种气缸头中，所述排气侧段的最小宽度为7.5mm-8.5mm；进气侧段的最小宽度为8mm-9.5mm。

在上述的一种气缸头中，所述弯折段与进风段连通的端部底面的竖截面为上大下小的倒锥形结构，且该倒锥形结构的锥角角度为65°-72°。

在上述的一种气缸头中，所述缸头沿竖向设置有安装柱，安装柱位于出风段与弯折段连通的端部后侧面上，安装柱与出风段的前侧面之间间距为 3.5mm-5.5mm，出风段的宽度为11mm-14mm。

在上述的一种气缸头中，主球室的中心线与相应发动机气缸中心线为偏心设置，主球室的中心线与发动机气缸中心线的偏心间距为1.7mm±0.1mm。

在上述的一种气缸头中，所述主球室的球面半径为20.5mm±0.1mm，主球室的深度为8.9mm±0.1mm。

在上述的一种气缸头中，所述主球室与挤气面之间最大直径为 38.0mm-38.3mm。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型支撑隔板不仅能够提高缸头的整体强度，还能有效减少强制风冷通道内的噪音，依据热胀冷缩的原理，在同一竖直平面上，进气侧段的宽度大于排气侧段的宽度，从而合理平衡进风侧段与排气侧段的进风量；

2、本实用新型挤气面能够把夹在挤气间隙中的混合燃气强力挤出，使混合燃气在火花塞周围产生较大的挤气旋流，从而大大提高了混合燃气的燃烧速度、以及发动机的爆发力。