[实用新型]一种刹车蹄结构

说明书

一种刹车蹄结构，包括弧形的面板和弧形的筋板，筋板的一侧固定设置在面板的内壁上，其特征是所述筋板上设置有凸筋，该凸筋沿筋板的长度设置，凸筋抵靠在面板的内壁。所述凸筋的宽度等于筋板的宽度。所述凸筋的长度小于筋板的长度且小于面板内壁的长度。所述凸筋弯折设置在筋板的中部，凸筋的左右两端为圆弧过渡；或者，凸筋的左右两端为圆弧和直线复合过渡。所述面板的侧壁朝外突出设置有加强筋，该加强筋与筋板相接。所述加强筋为二个以上的设置在面板侧壁的上下两端，面板左右两端的侧壁上分别对称设置有开口，该开口分别夹设在上下设置的加强筋之间，筋板左右两端的部分侧壁分别压接在开口的内壁上。本实用新型具有制动性能好的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车蹄结构。

背景技术

中国专利文献号CN207073531U于2018年03月06日公开了一种大力矩制动蹄，其特征在于包括：第一制动部及第二制动部，所述第一制动部及第二制动部为圆弧形，且两者的弧形凹槽相向设置且相互组合成马蹄形安装空间，所述第一制动部及第二制动部的固定端分别设有安装卡口，一圆柱销通过第一制动部及第二制动部上的安装卡口将两者相互可转动式连接，所述第一制动部及第二制动部的另一端相互远离并形成马蹄形的安装空间的缺口。

这种制动蹄的结构复杂，而且筋板和面板的刚度不高，制动性能不强，因此有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种制动性能好的刹车蹄结构，以克服现有技术中的不足之处。

此目的设计的一种刹车蹄结构，包括弧形的面板和弧形的筋板，筋板的一侧固定设置在面板的内壁上，其结构特征是所述筋板上设置有凸筋，该凸筋沿筋板的长度设置，凸筋抵靠在面板的内壁。

进一步，所述凸筋的宽度等于筋板的宽度。

进一步，所述凸筋的长度小于筋板的长度且小于面板内壁的长度。

进一步，所述凸筋弯折设置在筋板的中部，凸筋的左右两端为圆弧过渡；或者，凸筋的左右两端为圆弧和直线复合过渡。

进一步，所述面板的侧壁朝外突出设置有加强筋，该加强筋与筋板相接。

进一步，所述加强筋为二个以上的设置在面板侧壁的上下两端，面板左右两端的侧壁上分别对称设置有开口，该开口分别夹设在上下设置的加强筋之间，筋板左右两端的部分侧壁分别压接在开口的内壁上。

进一步，所述筋板的左右两端分别设有第一端面和第二端面，第一端面和第二端面分别与凸筋的左右两端相接，一个以上的连接孔设置在第一端面和/或第二端面上，第一端面的长度小于第二端面的长度；筋板的左右两端的端部分别设置有第一凹槽和第二凹槽，该第一凹槽设置在第一端面上，第二凹槽设置在第二端面上，第一凹槽和第二凹槽位于连接孔的朝外一侧，第一凹槽和第二凹槽分别呈半圆形和弧形。

进一步，所述筋板包括上下对称设置的第一筋板和第二筋板，其中，第一筋板和第二筋板的左右两端分别突出于开口且突出于面板外，第一筋板和第二筋板的左右两端的部分侧壁分别压接在开口内壁的上下两端，第一筋板的端部和第二筋板的端部之间的间隔小于开口的宽度。

进一步，所述凸筋包括对称设置的第一凸筋和第二凸筋，第一凸筋朝上突出且弯折设置在第一筋板的中部，第二凸筋朝下凹陷且弯折设置在第二筋板的中部。

进一步，所述筋板为二排以上且朝外突出对称设置在面板的内壁，筋板上设置有一个以上的连接孔，该连接孔位于凸筋的外侧，二排以上的筋板之间通过连接柱和/或销柱穿过连接孔后相接。

本实用新型中的面板的侧壁朝外突出设置有加强筋，该加强筋与筋板相接，在汽车制动的过程中，刹车蹄受到驱动机构的驱使从而压向设置在刹车蹄外侧的制动鼓，面板上的摩擦片与制动鼓产生强烈的摩擦，加强筋能够增加面板的整体强度，降低了面板因受力过大而变形的程度，提高了面板的使用寿命和车辆的制动效果。