[实用新型]反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构

说明书

本实用新型公开了反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构，涉及减速机领域，提供一种利于更多齿轮油进入轴承润滑油口的反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构。该结构包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的被动齿轮，减速器壳体上设置有轴承润滑油口，被动齿轮旋转能够将减速器壳体底部的齿轮油向轴承润滑油口方向扬起，轴承润滑油口位于减速器壳体中部，减速器壳体上设置有凸起结构，凸起结构位于被动齿轮前方，凸起结构由减速器壳体底部向轴承润滑油口方向延伸，凸起结构朝向被动齿轮的面为导油面，导油面与被动齿轮之间形成导油道。

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，尤其涉及一种反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构。

背景技术

传统后桥主减速器的旋转方向为正向旋转被动齿轮旋转方向与车轮旋转方向一致，即与图1所示方向相反。其结构包括减速器壳体和位于减速器壳体内的主动齿轮和被动齿轮。主动齿轮和被动齿轮相垂直，因此二者都是锥齿轮。主动齿轮安装在主动齿轮轴上，减速器壳体上设置齿轮轴孔，齿轮轴孔内设置轴承，主动齿轮轴安装在轴承内。为了方便轴承润滑，减速器壳体上部设置有润滑油口，被动齿轮旋转将减速器壳体底部的齿轮油带起，被动齿轮旋转半圈后，齿轮油向润滑油口甩出，齿轮油进入润滑油口，再被引导至轴承处。

上述传统润滑结构用于反向旋转的后桥主减速器上，由于被动齿轮反向旋转，即图1所示方向，被动齿轮甩出得齿轮油是自下而上向润滑油口运动的，不易进入润滑油口，容易导致反向旋转的后桥主减速器用于支承主动齿轮的轴承无法获得齿轮油的润滑而发生烧损。如果将润滑油口布置减速器壳在下方，进入润滑油口的齿轮油油面高度在轴承下方，在使用过程中同样会出现轴承润滑不良的情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种利于更多齿轮油进入轴承润滑油口的反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构。

为解决上述问题采用的技术方案是：反向旋转的后桥主减速器轴承润滑结构包括减速器壳体和设置在减速器壳体内的被动齿轮，减速器壳体上设置有轴承润滑油口，被动齿轮旋转能够将减速器壳体底部的齿轮油向轴承润滑油口方向扬起，轴承润滑油口位于减速器壳体中部，减速器壳体上设置有凸起结构，凸起结构位于被动齿轮前方，凸起结构由减速器壳体底部向轴承润滑油口方向延伸，凸起结构朝向被动齿轮的面为导油面，导油面与被动齿轮之间形成导油道。

进一步的是：减速器壳体底部至轴承润滑油口方向上，凸起结构与被动齿轮之间的距离逐渐减小。

进一步的是：凸起结构底部至顶部方向上，导油面与被动齿轮之间的距离逐渐增大。

进一步的是：凸起结构与减速器壳体制成一体。

本实用新型的有益效果是：如图1所示，主动齿轮旋转，带动被动齿轮旋转，齿轮油被被动齿轮齿面牵连运动。凸起结构具有限制齿轮油流向的作用，并且凸起结构的导油面与被动齿轮之间形成导油道，使得齿轮油在轴承润滑油口附近局部油压、油面升高，被动齿轮和主动齿轮旋转将齿轮油推送到轴承润滑油口，齿轮油通过轴承润滑油口顺利进入，实现对轴承润滑。可见本实用新型利于于更多齿轮油进入轴承润滑油口，能够保证轴承的润滑效果。

附图说明

图1是反向旋转的后桥主减速器内部结构图；

图2是减速器壳体结构图；

图中标记为：减速器壳体1、被动齿轮2、主动齿轮3、凸起结构4、导油面5、轴承润滑油口6、轴承孔7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。