[实用新型]一种地铁车辆照明控制电路

权利要求书

1.一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；

所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常开触点的一端，第一继电器常开触点的另外一端连接第一二极管的正极；控制开关的第二触点的一端连接断路器的输出端，控制开关的第二触点的另外一端连接第二二极管的正极；第二继电器常开触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常闭触点的一端；第一继电器常闭触点的另外一端连接第二二极管的正极；第一、二二极管的负极分别连接第一、二继电器线圈的一端，第一、二继电器线圈的另外一端均连接DC110V-电源；

车头司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明开列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第二二极管的负极连接；车头司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明关列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第一二极管的负极连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，还包括调光器；每节客室车厢均有1个调光器，每个调光器，均与照明开列车线缆、照明关列车线缆连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，客室车厢的照明状态分为四种状态，当照明开列车线电平为1，照明关列车线电平为0，则处于正常照明状态；当照明开列车线电平为0，照明关列车线电平为0，则处于紧急照明状态；当照明开列车线电平为0，照明关列车线电平为1，则处于照明关闭状态；当照明开列车线电平为1，照明关列车线电平为1，则照明控制电路故障。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，所述第一、二继电器为瞬动型继电器。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，所述断路器为直流微型断路器。