[实用新型]一种地铁车辆照明控制电路

说明书

本实用新型公开了一种地铁车辆照明控制电路，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，且均为常开触点；本实施例在现有的控制照明电路中的照明关列车线上增加了常闭触点，该常闭触点为RIOM设备的常闭触点。本实用新型解决了在紧急照明情况下，工作人员的误操作导致无法正常打开照明开关的问题，可靠性更高。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种地铁车辆照明控制电路。

背景技术

目前地铁车辆的客室照明控制回路的基本逻辑为：司机在两端司机室任一端均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭，在紧急照明情况下，若司机不小心关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明。

实用新型内容

实用新型的目的：针对现有技术中司机在紧急照明情况下误操作后，无法在单端司机室重新打开客室照明的问题，本实用新型提供一种地铁车辆照明控制电路。

实用新型的技术方案：本实用新型提供一种地铁车辆照明控制电路，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管、第一、二线缆；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；

所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常开触点的一端，第一继电器常开触点的另外一端连接第一二极管的正极；控制开关的第二触点的一端连接断路器的输出端，控制开关的第二触点的另外一端连接第二二极管的正极；第二继电器常开触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常闭触点的一端；第一继电器常闭触点的另外一端连接第二二极管的正极；第一、二二极管的负极分别连接第一、二继电器线圈的一端，第一、二继电器线圈的另外一端均连接DC110V-电源；

车头司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明开列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第二二极管的负极连接；车头司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明关列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第一二极管的负极连接。

进一步的，还包括调光器；每节客室车厢均有1个调光器，每个调光器，均与照明开列车线缆、照明关列车线缆连接。

进一步的，客室车厢的照明状态分为四种状态，当照明开列车线电平为1，照明关列车线电平为0，则处于正常照明状态；当照明开列车线电平为0，照明关列车线电平为0，则处于紧急照明状态；当照明开列车线电平为0，照明关列车线电平为1，则处于照明关闭状态；当照明开列车线电平为1，照明关列车线电平为1，则照明控制电路故障。

进一步的，所述第一、二继电器为瞬动型继电器。

进一步的，所述断路器为直流微型断路器。

有益效果：

(1)本实用新型对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。

(2)通过两个RIOM的第一、二触点的高低电平来控制客室照明的模式，控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。

附图说明

图1是本实用新型的整体的结构示意图；

图2是现有的照明控制电路。