[实用新型]一种发动机后橡胶支承限位装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机后橡胶支承限位装置，主要包括限位板、限位螺栓、发动机后橡胶支承螺栓孔、发动机后橡胶支承基体，所述限位板包括限位板本体、限位孔、限位板加强板；所述限位板内侧填充粘结有第一硫化橡胶，发动机后橡胶支承基体中间填充有第二硫化橡胶，发动机后橡胶支承螺栓孔通过螺栓将发动机后橡胶支承固定在车架上，将限位板与发动机后橡胶支承骨架紧固在一起，通过加强板使得所述限位板不易在承受冲击力时，在两端的台阶折弯处断裂。本实用新型的限位装置具有更高的抗拉强度和抗压强度，使得车辆可以适应更加恶劣的工况、降低故障率，同时安装工艺与一般发动机后橡胶支承限位板一致，安装简易，易于实现。

技术领域

本实用新型涉及轻型卡车设计研发技术领域，具体是涉及一种发动机后橡胶支承限位装置。

背景技术

目前轻型卡车后橡胶支承一般采用金属骨架、橡胶、限位板、限位螺栓等组成，但是存在车辆在路况较恶劣的条件下，由于车辆的抖动、颠簸，对发动机后橡胶支承反复施加压力、拉力、扭曲力等，车辆行驶一定里程后，发动机后橡胶支承的限位板从中间螺栓孔处断裂，导致发动机后橡胶支承的橡胶与金属骨架开裂，从而致使发动机倾斜，损坏发动机周边各种零部件。因此，需要一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：现有的发动机后橡胶支承的限位板容易从中间螺栓孔处断裂，导致发动机后橡胶支承的橡胶与金属骨架开裂，从而致使发动机倾斜，损坏发动机周边各种零部件。

本实用新型的技术方案是：

一种发动机后橡胶支承限位装置，主要包括限位板、限位螺栓、发动机后橡胶支承螺栓孔、发动机后橡胶支承基体，所述限位板包括限位板本体、限位孔、限位板加强板，所述限位板本体呈台阶形设置，所述限位孔开设在台阶顶部中央位置，所述限位板加强板设置于限位板本体两侧，与限位孔所在平面垂直，且与限位板本体通过深拉伸一体成型；所述限位板内侧填充粘结有第一硫化橡胶，所述限位螺栓通过所述限位孔与所述发动机后橡胶支承基体连接在一起，发动机后橡胶支承基体中间填充有第二硫化橡胶，对发动机或车架所传递的力，起缓冲减震作用，减小所述限位板所受冲击力的不利影响；所述发动机后橡胶支承螺栓孔通过螺栓将发动机后橡胶支承固定在车架上，然后再通过螺栓连接，将发动机与发动机后橡胶支承固定在一起。通过发动机后橡胶支承，一是起发动机的固定连接作用，二是缓冲改善发动机及车架的所受的冲击力。

通过采用上述技术方案，限位板两侧与硫化橡胶结合，整体嵌入发动机后橡胶支承的骨架中，螺栓通过所述限位板顶部的孔位，把限位板与发动机后橡胶支承骨架紧固在一起，在螺栓头与所述限位板支架增加一块垫板。整个发动机后橡胶支承通过螺栓连接，把发动机和车架固定在一起。通过增加了限位板本体两侧的加强板，使得所述限位板不易在承受冲击力时，在两端的台阶折弯处断裂。

进一步地，在上述方案中，所述限位板本体有顶部台阶和底部台阶，所述限位孔所在平面为顶部台阶，另一台阶则为底部台阶，两个台阶之间通过连接板连接，连接板与台阶之间分别形成折弯角一和折弯角二。

更进一步地，所述折弯角一和折弯角二均为135°。

进一步地，在上述方案中，所述限位板本体和限位板加强板的板材厚度均为3mm，材料为Q235A。

进一步地，在上述方案中，所述限位板总高度为20mm，总宽度为38.4mm，总长度为93mm。

进一步地，在上述方案中，所述限位孔大小为

进一步地，在上述方案中，在限位螺栓的螺帽与限位板之间设有垫片，用于使所述限位板均匀承受通过限位螺栓所传递的冲击力。