[实用新型]单侧溃变的ODB支架及汽车CCB支架

说明书

本实用新型揭示了单侧溃变的ODB支架及汽车CCB支架，其中单侧溃变的ODB支架在顶板上形成有宽度不一且仅延伸到的侧板处的引导槽，使所述顶板靠近第一侧板的一侧的刚度小于另一侧的刚度，从而在ODB支架前端受力时，引导槽的第一端更容易变形，同时，溃变孔的存在使得引导槽的刚度降低，并且其倾斜状态也使引导槽的更易变形，从而使前端区域靠近第一侧板的一侧更容易溃变，因而ODB支架的前端区域整体向第一侧板的一侧变形进而吸收外部冲击力达到吸能作用，在支架整体的前端区域变形的同时，所述引导槽能够起到一定的隔断作用，降低顶板的后端区域的变形可能，从而保证了后端区域的刚度，使整体结构在受力时兼具了吸能和支撑刚度要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是单侧溃变的ODB支架及汽车CCB支架。

背景技术

ODB(offside deform barrier)支架，其主要作用之一是将CCB前端固定到车身上，增加CCB本身刚度，其二是用于碰撞吸能。

随着对汽车上的乘员安全的要求越来越高，在中国新车评价规程及欧洲新车安全评鉴协会的测试程序中，64Kph 正面 40% 重叠可变形壁障碰撞试验已经成为必须程序，该试验程序要求试验车辆以 64Kph 的速度 40% 重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，因此对与ODB支架的要求也就相应提高。

市面上常见的ODB支架，要么刚度较强，在受到外力冲击时，虽能保证一定的刚度要求，但吸能的效果差；要么刚度较弱，能够有效的通过变形进行吸能，但是其结构往往是整体溃变，溃变时后无法提供足够的刚度；往往无法兼具吸能后仍具有足够的刚性支撑力的要求，难以实现吸能和刚性的矛盾协调。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种在受到外力冲击时兼具吸能及足够刚性支撑力的单侧溃变的ODB支架及汽车CCB支架。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

单侧溃变的ODB支架，包括顶板及位于顶板两侧的第一侧板及第二侧板，所述顶板上形成有一引导槽，所述引导槽从第一侧板处延伸靠近第二侧板且与第二侧板保持间隙，所述引导槽的宽度由其靠近第一侧板的第一端到其靠近第二侧板的第二端逐渐变小，所述顶板上形成有位于所述引导槽中的溃变孔。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述顶板为一曲面板，且其后端高于前端，所述顶板的前端宽度小于其后端宽度，所述顶板连接第一侧板的侧部的折弯角度小于顶板连接第二侧板的侧部的折弯角度，且第一侧板的折角位置位于所述第二侧板的折角位置的前方。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述顶板上形成有一从其中部延伸到所述第一侧板处的支撑槽，所述支撑槽的前端临近所述引导槽的第一端。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述支撑槽的宽度由其前端至尾端逐渐变大。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述第一侧板和第二侧板的长度小于所述顶板的长度，且它们从所述顶板的前端开始向后端延伸。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述顶板、第一侧板及第二侧板的前端设置有一L形挡板，所述L形挡板的前端板上形成有通孔，所述L形挡板的底板上形成一偏向第二侧板的V形缺口。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述第一侧板上形成有与所述引导槽位置对应的腰形孔。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述第一侧板和第二侧板上形成有位于折弯位置的长孔。

优选的，所述的单侧溃变的ODB支架中，所述引导槽的深度由其第一端到第二端逐渐变浅。

汽车CCB支架，包括上述任一的单侧溃变的ODB支架，所述汽车CCB支架的主梁上设置有支撑板，所述支撑板的底板上靠近第二侧板的一侧形成有加强筋。