[实用新型]一种液冷管总成及新能源汽车

说明书

本实用新型公开了一种液冷管总成及新能源汽车，其中，液冷管总成包括依次连接的进液接头、进液连接块、进液集管、循环管、出液集管、出液连接块及出液接头，所述循环管设置有多个，且多个循环管的进液端皆与所述进液集管相连接，出液端皆与所述出液集管相连接。基于此，本实用新型所提供的液冷管总成，由于所有的循环管的进液端皆与进液集管相连接，且出液端皆与出液集管相连接，只需出液集管及进液集管处采用连接块与接头可拆卸连接即可，减少了接头的使用，降低了液冷管总成的泄露概率；改善了现有电池液冷管总成使用接头较多，容易泄露的问题。

技术领域

本实用新型涉及温度控制技术领域，尤其涉及的是一种液冷管总成及新能源汽车。

背景技术

为提高新能源汽车的续航能力，动力电池的能量密度逐步提高，与此同时，单个电池箱体的占用空间也正在被逐渐压缩，以求放置更多的电池。随着电池数量的增加，液冷管总成也要随之发生变化，以提高对电池进行加温和冷却的控制能力。

传统的电池箱体与电池液冷管总成采用分体式设计，其中，电池箱体多采用铝型材拼焊结构或铝压铸结构，如图1所示，电池液冷管总成包括：数条冷液进液集管1和相同数量的冷液出液集管2，其中，共3条冷液进液集管1和3条冷液出液集管2，每个电池组区域包括一组冷液进液集管1和冷液出液集管2，即电池与液冷管组交叉次序排布。

上述的电池液冷管总成使用接头较多，容易泄露。

可见，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种液冷管总成及新能源汽车，旨在改善现有电池液冷管总成使用接头较多，容易泄露的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种液冷管总成，其包括：依次连接的进液接头、进液连接块、进液集管、循环管、出液集管、出液连接块及出液接头，所述循环管设置有多个，且多个循环管的进液端皆与所述进液集管相连接，出液端皆与所述出液集管相连接。

在进一步地优选方案中，所述进液连接块套设于进液集管外缘，且进液连接块与进液集管之间采用过渡配合或者过盈配合。

在进一步地优选方案中，所述进液集管开设有第一进液通孔，所述进液连接块开设有第二进液通孔，所述进液接头开设有第三进液通孔，所述第一进液通孔、第二进液通孔及第三进液通孔的位置相适配。

在进一步地优选方案中，所述第一进液通孔与第二进液通孔同轴设置，且第一进液通孔的直径不大于第二进液通孔的直径。

在进一步地优选方案中，所述进液接头通过插入第二进液通孔与所述进液连接块相连接。

在进一步地优选方案中，所述进液接头与进液连接块之间设置有至少一个密封圈。

在进一步地优选方案中，所述进液接头为螺牙铆钉，所述螺牙铆钉预置在电池箱体的前梁上。

在进一步地优选方案中，所述螺牙铆钉中部外缘延伸设置有密封部，所述密封部与所述前梁之间设置有密封垫。

在进一步地优选方案中，所述出液集管、出液连接块及出液接头的连接方式与所述进液接头、进液连接块及进液集管的连接方式相同。

一种新能源汽车，其包括如上所述的液冷管总成。由此，该新能源汽车可以具有前面描述的液冷管总成所具有的全部特征以及优点，在此不再赘述。