[实用新型]车辆尾门的安装结构和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆尾门的安装结构和车辆，所述车辆尾门的安装结构包括设置在D柱上内板(1)和D柱加强板(2)之间的支撑架(5)，所述车辆尾门通过紧固件依次贯穿顶盖外板(4)、顶盖后横梁上板(3)、所述D柱加强板(2)和所述支撑架(5)而固定于车身；其中，所述支撑架(5)具有箱型结构，所述支撑架(5)的下端(52)部分连接于所述D柱上内板(1)，并且/或者，所述支撑架(5)的上端(51)部分连接于所述D柱加强板(2)。本公开所提供的车辆尾门的安装结构，能够有效解决尾门下沉的问题。

技术领域

本公开涉及汽车车身结构领域，具体地，涉及一种车辆尾门的安装结构和车辆。

背景技术

汽车D柱连接尾门的部分通常采用尾门铰链连接，现有的汽车在进行实验过程中尾门下沉量3mm，且尾门与左、右尾灯以及车身产生动态干涉，因此对车辆进行检测，发现车辆右侧铰链安装面出现塌陷，右侧铰链安装面下沉量5mm，由此得出尾门铰链安装面下沉导致了尾门下沉的结论。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆尾门，该车辆尾门能够有效解决尾门下沉的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆尾门的安装结构，所述车辆尾门的安装结构包括设置在D柱上内板和D柱加强板之间的支撑架，所述车辆尾门通过紧固件依次贯穿顶盖外板、顶盖后横梁上板、所述D柱加强板和所述支撑架而固定于车身；其中，所述支撑架具有箱型结构，所述支撑架的下端部分连接于所述D柱上内板，并且/或者，所述支撑架的上端部分连接于所述D柱加强板。

可选择地，所述支撑架构造为几字形结构，包括中间部分、第一侧边部分、第二侧边部分、第一翻边部分和第二翻边部分，所述第一侧边部分连接所述第一翻边部分和所述中间部分的第一端，所述第二侧边部分连接所述第二翻边部分和所述中间部分的第二端，所述第一端和所述第二端彼此相对，所述中间部分连接于所述D柱加强板，所述第一侧边部分、所述第二侧边部分对应从所述中间部分的第一端、第二端均朝向所述D柱上内板所在的一侧折弯，所述第一翻边部分从所述第一侧边部分的下端朝向远离所述第二侧边部分的方向折弯，所述第二翻边部分从所述第二侧边部分的下端朝向远离所述第一侧边部分的方向折弯，所述第一翻边部分和所述第二翻边部分连接于所述D柱上内板。

可选择地，所述中间部分开设有安装孔，以供所述紧固件穿过。

可选择地，所述第一侧边部分设置有第一加强筋；和/或，

所述第二侧边部分设置有第二加强筋。

可选择地，所述中间部分焊接于所述D柱加强板。

可选择地，所述第一翻边部分和所述第二翻边部分均焊接于所述D柱上内板。

可选择地，所述D柱上内板构造有避让孔，所述第一翻边部分和所述第二翻边部分连接在所述避让孔的周边。

可选择地，所述第二翻边部分形成有豁口，以用于避让所述D柱上内板的定位孔。

基于上述结构，本公开还提供一种车辆，包括车辆尾门，所述车辆还包括上述的车辆尾门的安装结构，所述车辆尾门通过所述安装结构安装于车身。

可选择地，所述车辆尾门具有至少两个安装点，每个安装点均通过所述安装结构安装于车身。

通过上述技术方案，即通过本公开提供的车辆尾门的安装结构，在D柱上内板和D柱加强板之间增设支撑架，能够提高车辆尾门安装点的刚度，减小恶劣工况对车身D柱上尾门安装点造成的损坏，从而进一步有效缓解车辆尾门的下沉问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：