[实用新型]一种汽车用刹车盘结构

说明书

本实用新型涉及一种刹车盘结构，现提出如下方案，其包括左盘体、右盘体、凹槽、散热孔和螺栓孔；左盘体的右侧连接有右盘体，左盘体与右盘体的表面均开设有散热孔，左盘体与右盘体的内壁中部开设有凹槽，左盘体表面的右侧与右盘体表面的左侧均开设有螺栓孔，且螺栓孔共设置有四组；左盘体的背部固定有左夹壳，右盘体的背部固定有右夹壳，左夹壳的顶端和底端均固定有第一螺母块，右夹壳的顶端和底端均固定有第二螺母块。本实用新型通过该刹车盘采用组装连接，降低刹车盘的整体体积和重量，利于生产后的运送，提高刹车盘安装的便捷。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车盘结构，尤其涉及一种汽车用刹车盘结构。

背景技术

目前，汽车刹车盘是汽车上的制动系统，一般汽车的制动是靠刹车片与刹车盘的摩擦，使汽车止停。

现有刹车盘都采用一体式的安装，刹车盘本身较重，生产后运输不便，且会占据一定的空间不便于存放，该问题中没有一个解决方式，现急需一种组合时的刹车盘机构去改变刹车盘的使用，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种汽车用刹车盘结构。

实用新型内容

本实用新型提出的一种汽车用刹车盘结构，通过该刹车盘采用组装连接，降低刹车盘的整体体积和重量，利于生产后的运送，提高刹车盘安装的便捷，解决了背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用刹车盘结构，包括左盘体、右盘体、凹槽、散热孔和螺栓孔；

左盘体的右侧连接有右盘体，左盘体与右盘体的表面均开设有散热孔，左盘体与右盘体的内壁中部开设有凹槽，左盘体表面的右侧与右盘体表面的左侧均开设有螺栓孔，且螺栓孔共设置有四组；

左盘体的背部固定有左夹壳，右盘体的背部固定有右夹壳，左夹壳的顶端和底端均固定有第一螺母块，右夹壳的顶端和底端均固定有第二螺母块。

优选的，左夹壳与右夹壳均呈半圆状。

优选的，左盘体的右侧均开设有杆槽，杆槽共开设有四组。

优选的，右盘体的左端固定有插杆，且插杆固定有四组，插杆插接于杆槽的内部。

优选的，第一螺母块的内部连接有相匹配的螺栓，且螺栓通过第一螺母块与第二螺母块相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过该刹车盘采用组装连接，降低刹车盘的整体体积和重量，利于生产后的运送，提高刹车盘安装的便捷。

2、本实用新型通过左盘体右侧开设杆槽，右盘体的左侧固定有插杆，在左盘体与右盘体连接组合时，大大提高左盘体与右盘体组合时的稳定性。

3、本实用新型左盘体与右盘体的表面开设散热孔，利于该刹车盘使用时的散热，提高刹车盘的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用刹车盘结构的表面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用刹车盘结构的背部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车用刹车盘结构的整体爆炸图。

图中：1、左盘体；2、右盘体；3、散热孔；4、螺栓孔；5、第一螺母块；6、第二螺母块；7、螺栓；8、左夹壳；9、插杆；10、右夹壳；11、杆槽；12、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。