[实用新型]一种商用车自动变速器换挡操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种商用车自动变速器换挡操纵机构，包括固定支架组件、手球组件、换挡杆组件和面板组件；所述固定支架组件固定连接在车身上，所述面板组件设置在固定之间组件上，所述换挡杆组件设置在固定支架组件上，所述手球组件设置在换挡杆组件上。本实用新型的商用车自动变速器换挡操纵机构在使用时，可以在各个挡位准确可靠锁止，避免了换档器在整车行驶过程中由于振动、碰撞或者其它误操作等导致的挡位误挂问题，提升了整车的行驶安全等级，并采用了常见于乘用车的按钮式挡位解锁装置，大幅提升了操作舒适度。

技术领域

本实用新型涉及商用车变速器换挡操纵技术领域，尤其涉及一种商用车自动变速器换挡操纵机构。

背景技术

商用车整车开发过程中，变速器换挡操纵机构作为驾驶员和车辆的交互接口，除对其可靠性和寿命的要求外，对换挡、加解锁以及定位准确度的要求也较高，并且对涉及人机工程的挡杆角度、手球形状、解锁方式以及相应的换挡力和解锁力等都会有较高的要求。

对于匹配自动变速器的商用车而言，除上述要求外，对操纵器的使用寿命以及强度有更高的要求，但是另一方面，商用车的换挡操纵机构的外观要求一般略低于乘用车。

选择较大的各挡位换挡行程，使挡位定位偏差的影响降低，是比较常用的方案。

在商用车自动变速器换挡操纵机构的设计匹配过程中，由于换挡软轴的长度一般都在乘用车软轴的两倍以上，更长的甚至在四倍以上，导致软轴的行程效率和力值效率偏低，对操纵机构的杠杆比设计具有较大的难度；另外，相对于乘用车而言，商用车的单一车型的销售量较小，同时由于用户定制的原因导致商用车特别是卡车的配置较多；零件的通用化率较低的时候，会导致产品的成本较高。

因此，亟需提供一种换挡灵活、挡位定位准确并且可以在多个不同的车型平台上不经硬件更改即可适配的换挡操纵机构，来解决传统换挡操纵机构的换挡定位不清晰，换挡力值、外观以及挡位显示等当面的粗糙设计的问题，同时还能降低用户的使用成本。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种一种换挡灵活、挡位定位准确并且可以在多个不同的车型平台上不经硬件更改即可适配的换挡操纵机构，来解决传统换挡操纵机构的换挡定位不清晰，换挡力值、外观以及挡位显示等当面的粗糙设计的问题，同时还能降低用户的使用成本。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种商用车自动变速器换挡操纵机构，包括固定支架组件、手球组件、换挡杆组件和面板组件；所述固定支架组件固定连接在车身上，所述面板组件设置在固定之间组件上，所述换挡杆组件可转动地设置在固定支架组件上，所述手球组件设置在换挡杆组件上。

进一步，所述固定支架组件包括换挡器支架、第一侧板、第二侧板、换挡定位板、换挡杆组件旋转轴和辅助安装支架；所述换挡器支架固定在车身上，所述第一侧板和第二侧板分别平行设置在换挡器支架的两侧，所述换挡杆组件旋转轴通过内六角螺栓、平垫片和开口挡圈垂直设置在第一侧板和第二侧板之间，所述换挡定位板通过垂直设置在第二侧板上的连接柱与第二侧板平行设置，所述辅助安装支架与第二侧板固定连接。

进一步，所述手球组件包括手球外壳、解锁按钮和解锁滑块；所述手球外壳上形成有开口向左的第一盲孔和开口向下的第二盲孔，所述第一盲孔和第二盲孔在手球外壳内部相连通；所述解锁滑块滑动设置在手球外壳第一盲孔内；所述解锁按钮与解锁滑块固定连接，并穿出手球外壳。

进一步，所述换挡杆组件包括挡杆部和解锁部；所述挡杆部可转动地设置在换挡杆组件旋转轴上，且其上端设置在手球组件内，所述解锁部可滑动地设置在挡杆部的内部。

进一步，所述挡杆部包括左挡杆、右挡杆、支撑套和软轴连接销；所述支撑套可转动地套设在换挡杆组件旋转轴上，所述左挡杆和右挡杆固定在支撑套上，且其上端设置于手球外壳的第二盲孔内，所述软轴连接销设置在左挡杆或右挡杆上。