[实用新型]用于车辆的行车-驻车集成制动器及具有其的车辆有效
申请号: | 201922030141.9 | 申请日: | 2019-11-21 |
公开(公告)号: | CN211308536U | 公开(公告)日: | 2020-08-21 |
发明(设计)人: | 王庆辉 | 申请(专利权)人: | 北京汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60T13/74 | 分类号: | B60T13/74 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 孟庆莹 |
地址: | 101300 北京市顺义区双*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 行车 集成 制动器 具有 | ||
本实用新型公开了一种用于车辆的行车‑驻车集成制动器及具有其的车辆。该用于车辆的行车‑驻车集成制动器包括:驱动电机、差速机构、第一驻车执行机构和第二驻车执行机构,驱动电机与差速机构传动连接,差速机构具有第一输出端和第二输出端,第一输出端与第一驻车执行机构、第二输出端与第二驻车执行机构均通过传动机构实现传动连接,第一驻车执行机构和第二驻车执行机构均包括活塞、摩擦片、自锁机构,自锁机构适于锁止摩擦片与制动盘的止抵配合。行车‑驻车集成制动器集成了制动与驻车功能,从而可以降低车辆的整车成本,并且,由于无需额外设置驻车制动器,还可以为车辆的其他部件提供安装空间,有利于车辆的平台化组装。
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域,具体而言,涉及一种用于车辆的行车-驻车集成制动器及具有其的车辆。
背景技术
目前车辆的行车制动器常采用双活塞制动钳,然而行车制动器仅能实现制动功能,因此,为满足车辆的驻车需求,还需在行车制动器之外装配一个独立的驻车制动器,从而导致车辆的成本上升,并且,在行车制动器装配位置处空间较为拥挤,不利于平台化组装。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此,本实用新型提出一种用于车辆的行车-驻车集成制动器,该行车-驻车集成制动器可以同时起到制动与驻车作用。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的行车-驻车集成制动器的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的行车-驻车集成制动器对所述车辆进行制动以及驻车,所述行车-驻车集成制动器包括:驱动电机、差速机构、第一驻车执行机构和第二驻车执行机构,所述驱动电机与所述差速机构传动连接,所述差速机构具有第一输出端和第二输出端,所述第一输出端与所述第一驻车执行机构、所述第二输出端与所述第二驻车执行机构均通过传动机构实现传动连接,所述第一驻车执行机构和所述第二驻车执行机构均包括活塞、摩擦片、自锁机构,所述传动机构适于驱动对应的所述活塞进行往复直线运动,所述活塞适于推动对应的所述摩擦片向所述车辆的制动盘移动,所述自锁机构适于锁止所述摩擦片与所述制动盘的止抵配合。
根据本实用新型实施例的用于车辆的行车-驻车集成制动器,行车-驻车集成制动器集成了制动与驻车功能,从而可以降低车辆的整车成本,并且,由于无需额外设置驻车制动器,还可以为车辆的其他部件提供了安装空间,有利于车辆的平台化组装。
根据本实用新型的一些实施例,所述传动机构包括中间传递机构和减速机构,所述中间传递机构位于所述差速机构以及减速机构之间,所述中间传递机构包括:差速连接齿轮、中间传动齿轮组、减速连接齿轮,所述差速连接齿轮与所述差速机构的对应输出端传动连接,所述中间传动齿轮组位于所述差速连接齿轮与所述减速连接齿轮之间,且所述中间传动齿轮组与所述差速连接齿轮以及所述减速连接齿轮啮合连接,所述减速连接齿轮与所述减速机构传动连接。
进一步地,所述差速机构包括:行星环齿轮架、两个行星齿轮以及两个侧齿轮,所述行星环齿轮架与所述驱动电机传动连接,两个所述行星齿轮套设在所述行星环齿轮架内,并与所述行星环齿轮架啮合连接,两个所述侧齿轮位于两个所述行星齿轮之间,且所述侧齿轮与所述行星齿轮啮合传动,所述侧齿轮与同一侧的所述差速连接齿轮同轴联动。
具体地,所述减速机构为行星齿轮减速组件,所述行星齿轮减速组件包括:太阳轮、齿圈、行星轮、行星轮架,所述减速连接齿轮与所述太阳轮同轴联动,所述齿圈与所述行车-驻车集成制动器的外壳体固定连接,所述行星轮套设在所述行星轮架上,所述行星轮分别与所述太阳轮以及所述齿圈外啮合,所述行星轮架与所述驻车执行机构传动连接。
进一步地,所述自锁机构为具有自锁功能的螺杆螺套组件,所述螺杆螺套组件包括:螺杆、螺套,所述螺套与所述行星轮架传动连接,所述螺杆套设在所述螺套中,并与所述螺套螺纹连接,所述螺杆与所述活塞固定连接。
进一步地,所述螺杆螺套组件还包括:螺套回退限位结构。
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