[实用新型]一种新型市政减速带

说明书

本实用新型涉及一种新型市政减速带，包括减速带主体、橡胶板和缓压组件，所述减速带主体两侧上设有若干个橡胶球孔，所述减速带主体顶端上开设有卡槽，所述卡槽底端两侧的两端均开设有第一固定孔，所述橡胶板底端四周焊接固定有与所述第一固定孔相吻合的第一固定柱，所述橡胶板顶端上焊接固定有加强筋，所述减速带主体一侧设有插孔，所述插孔两侧开设有第二固定孔，所述缓压组件包括有第一支柱、第二支柱、第一弹簧和第二弹簧。有益效果：缓压组件对汽车经过时进行缓压，提高车内人员的舒适性，橡胶板上的加强筋加强整个减速带，同时便于更换，插柱、第二固定柱和固定板便于整个减速带的安装和拆卸，同时不会造成偏移现象，结构稳定。

技术领域

本实用新型涉及市政建筑相关技术领域，具体来说，涉及一种新型市政减速带。

背景技术

减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

现有减速带的材质主要是橡胶，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，但是现有减速带使用时，由于汽车对其的垂直压力以及水平摩擦力作用，使得减速带容易被挤压塌陷或被撕裂破坏，因此需要经常进行维护更换，但是现有的减速带一般采用内膨胀螺栓固定，在更换减速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差，此外在对于到减速带处知道减速的车辆来说，其本身减速已经符合了本段道路通行的要求，但是仍然会使得车辆内部颠簸感严重，影响了车内人员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型市政减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型市政减速带，包括减速带主体、橡胶板和缓压组件，所述减速带主体为弧形状，所述减速带主体两侧上设有若干个橡胶球孔，所述减速带主体顶端上开设有卡槽，所述卡槽底端两侧的两端均开设有第一固定孔，所述橡胶板与所述卡槽相吻合，所述橡胶板底端四周焊接固定有与所述第一固定孔相吻合的第一固定柱，所述橡胶板顶端上焊接固定有加强筋，所述减速带主体一侧设有插孔，所述插孔两侧开设有第二固定孔，所述减速带主体上位于所述插孔底端一侧开设有若干个板槽，所述减速带主体另一侧焊接有与所述插孔相吻合的插柱，所述插柱一侧焊接有与所述第二固定孔相吻合的第二固定柱，所述插柱另一侧焊接有与所述板槽相匹配的固定板，所述减速带主体底端设有所述缓压组件，所述缓压组件包括有第一支柱、第二支柱、第一弹簧和第二弹簧。

进一步的，所述卡槽底端上位于所述第一固定孔之间设有若干个摩擦条。

进一步的，所述加强筋分为横加强筋和纵加强筋，所述横加强筋与所述纵加强筋之间交错焊接固定，且所述横加强筋与所述纵加强筋之间形成凹槽。

进一步的，所述减速带主体底端焊接固定有第一支柱，所述第一支柱底端通过限位板活动在所述第二支柱内的空腔中，所述限位板底端焊接固定有所述第一弹簧。

进一步的，所述第一支柱外侧活动有所述第二弹簧，所述第二弹簧焊接在所述减速带主体和所述第二支柱之间。

进一步的，所述减速带主体上表面喷射有黄黑色交替的颜色。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：安装的缓压组件能够对汽车经过时进行缓压，提高车内人员的舒适性，安装的橡胶板上的加强筋能够加强整个减速带，同时便于更换，安装的插柱、第二固定柱和固定板便于整个减速带的安装和拆卸，同时不会造成偏移现象，结构稳定。

附图说明