[实用新型]减振器、减振司机室及内燃机车

说明书

本实用新型提供了一种减振器、减振司机室及内燃机车，属于轨道车辆技术领域。减振器包括芯轴、套设于芯轴上的弹性体、套设于芯轴上的第一安装座，以及第二安装座；第一安装座位于弹性体的上方、用于与司机室连接；第二安装座的顶部与弹性体的中部连接，底部用于与车体连接。减振司机室包括厢体，以及设置在厢体底部的减振器，减振器用于连接厢体和车体。内燃机车包括车体和设置在车体上的减振司机室。本实用新型提供的减振器、减振司机室及内燃机车，隔离了轮轨、发动机、空压机等振动源通过车体传递至厢体的传递路线，减振效果好。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种减振器、减振司机室及内燃机车。

背景技术

在电气化高度发达的今天，虽然有大量的电力机车被投入使用，但由于内燃机车具备着机动性强、一次性投入少、上马快等电力机车不具备的优点，依然是机车队伍中的主力成员之一。在内燃机车使用初期，由于其运行速度低，牵引功率小，所以对机车运行过程中振动的控制要求并不高。随着内燃机车行驶速度的提升，柴油机功率的增大，内燃机车车体在运行过程中产生的振动越来越被人们所重视。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在至少如下问题：内燃机车上司机室与车体多数采用焊接结构，减振效果差。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种减振器、减振司机室及内燃机车，旨在解决目前的司机室减振效果差的技术问题。

一方面，提供了一种减振器，包括：芯轴、套设于所述芯轴上的弹性体、套设于所述芯轴上的第一安装座，以及第二安装座；所述第一安装座位于所述弹性体的上方、用于与司机室连接；所述第二安装座的顶部与所述弹性体的中部连接，底部用于与车体连接。

作为本申请另一实施例，所述弹性体包括第一弹性套，以及位于所述第一弹性套下方的第二弹性套，所述第一弹性套的底部设置有第一槽体，所述第二弹性套顶部设置有第二槽体，所述第二槽体与所述第一槽体围成开口朝外、用于与所述第二安装座插接配合的插槽。

作为本申请另一实施例，所述弹性体还包括贴设于所述第一槽体的内壁上的第一金属座，以及贴设于所述第二槽体的内壁上的第二金属座，所述第一金属座和所述第二金属座分别与所述第二安装座抵接。

作为本申请另一实施例，所述第一弹性套和所述第二弹性套分别为锥形套，所述锥形套的直径由与所述第二安装座相接一端向另一端逐渐减小。

作为本申请另一实施例，所述芯轴包括螺栓，以及依次套设在所述螺栓上的上垫片、套筒、下垫片和螺母，所述弹性体套设在所述套筒上；

所述上垫片设有两个，且两个所述上垫片之间安装所述第一安装座；

所述上垫片和所述下垫片分别位于所述弹性体的上方和下方，并且位于下方的所述上垫片和所述下垫片用于在所述螺母的作用下配合夹紧所述弹性体；

所述套筒能够沿所述螺栓的轴向上下滑动，所述套筒的中部还通过穿过所述弹性体的连接件与所述第二安装座连接。

作为本申请另一实施例，所述减振器还包括罩设于所述第一安装座上的防护罩，所述弹性体和所述第二安装座均位于所述防护罩所围成的空腔内。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，设置了一种连接车体和司机室的减振器。第二安装座与弹性体的中部连接，使得第二安装座因受到车体上轮轨、发动机、空压机等振动源影响发生振动时，不管向上移动还是向下移动均不会与芯轴发生硬性碰撞，从而阻断了车体上振动源通过第二安装座、第一安装座向司机室传递的传递路径，进而保证了减振器良好的减振效果。

另一方面，提供了一种减振司机室，包括：厢体，以及设置在所述厢体底部的所述减振器，所述减振器用于连接所述厢体和车体。