[实用新型]一种直线驱动及电磁导向的悬挂式列车

说明书

本实用新型公开了一种直线驱动及电磁导向的悬挂式列车，轨道箱梁顶板的下方设置有反应板，还包括套装在轨道箱梁内部的第一车架、第二车架；第一车架的上方设置有前部、后部直线电机，左侧、右侧分别设置有前部、后部导向电磁铁和导向传感器，还设置有导向轮组；第一车架的下方还设置有轮轴，轮轴的两端分别套装车辆支撑轮，车辆支撑轮放置在轨道箱梁下板走行面；第二车架与第一车架结构相同；第一车架的下方还通过前吊臂连接到车体前部，第二车架的下方还通过后吊臂连接到车体后部。本实用新型的结构，有利于缓解现有悬挂式单轨列车导向轮的磨耗，增加车辆的抗侧向能力，简化车辆结构和降低运营维护的成本。

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，特别涉及一种直线驱动及电磁导向的悬挂式列车。

背景技术

悬挂式列车是一种新制式轨道交通工具，作为一种多元化的城市轨道交通系统，具有占地面积少，建设周期短，投资成本低等诸多优点，可服务于旅游区的观光揽胜、城市楼宇之间的立体交通、高架立交的补充交通等，凭借其自身诸多优点预计将在我国有着广阔的发展及应用前景。

目前，现有的悬挂式单轨车辆为达到降噪目的，其走行轮大多采用胶轮。而走行轮本身承载车辆重力，在实际运营过程中胶轮的磨耗较为严重，进而造成系统运营维护成本增高。

另外，现有的悬挂式列车运行方向的控制由导向轮完成，导向轮需要通过跟轨道箱梁侧面的接触和摩擦来实现车辆方向的控制，一方面会造成导向轮的磨耗，另一方面由于导向轮和轨道箱梁侧面有间隙，导向的过程中会产生来回的晃动，所有导致车辆抗侧向的能力差。

当前，德国、日本、美国、中国均开展了对悬挂式单轨列车的研究，中国的贵州黄果树、四川成都、天津滨海新区等城市均已有项目的规划和建设，研究优化制式的悬挂式列车，对多元化交通和未来交通模式探索均是迫切而有益的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种直线驱动及电磁导向的悬挂式列车。

本实用新型的技术方案如下：

一种直线驱动及电磁导向的悬挂式列车，包括轨道箱梁，轨道箱梁顶板的下方设置有反应板；还包括套装在轨道箱梁内部的第一车架，第一车架的上方设置有前部直线电机和后部直线电机，左侧和右侧分别设置有左侧前部导向电磁铁、左侧后部导向电磁铁、右侧前部导向电磁铁和右侧后部导向电磁铁，每一个导向电磁铁均设置有与其配合的导向传感器；前部直线电机和后部直线电机均临近反应板，左侧前部导向电磁铁和左侧后部导向电磁铁及其导向传感器均临近轨道箱梁的左侧板，右侧前部导向电磁铁和右侧后部导向电磁铁及其导向传感器均临近轨道箱梁的右侧板；第一车架的左侧和右侧，还分别设置有导向轮组；第一车架的下方还设置有轮轴，轮轴的两端分别套装车辆支撑轮，车辆支撑轮放置在轨道箱梁下板走行面；还包括与第一车架结构相同的第二车架，第一车架的下方还通过前吊臂连接到车体前部，第二车架的下方还通过后吊臂连接到车体后部。

进一步地，所述第一车架和第二车架，上方的中部还分别设置有减重电磁铁；每一个减重电磁铁均设置有与其配合的减重传感器；减重电磁铁及其减重传感器均临近轨道箱梁顶板。

本实用新型的结构，有利于缓解现有悬挂式单轨列车导向轮的磨耗，增加车辆的抗侧向能力，简化车辆结构和降低运营维护的成本。

附图说明

图1是系统整体结构的左侧示意图。

图2是系统整体结构的右侧示意图。

图3是系统整体结构中直线驱动部分的剖面图。

图4是系统整体结构中电磁减重部分的剖面图。

图5是两个系统组合构成一个完成车辆单元的示意图。

图6是具体实施例中减重电磁铁的设计示意图。