[实用新型]一种三开门的新能源公交车车架

说明书

本实用新型涉及汽车车架技术领域，公开一种三开门的新能源公交车车架，包括有：依次连接的前段车架总成、前桥车架总成、中段车架总成、后桥车架总成和尾段车架总成；前段车架总成包括下支架和设置在下支架上的上支架，下支架上设有前踏步；前桥车架总成包括第一前轮罩、第二前轮罩和前底板；中段车架总成包括支梁和两平行设置的主梁，主梁或支梁上连接有中踏步；后桥车架总成包括第一后轮罩、第二后轮罩和后底板；尾段车架总成包括后踏步和多个电池仓，且电池仓设置于远离后桥车架总成的一端，后踏步、中踏步和前踏步均处于车架的侧边，且为同一侧。本实用新型的优点在于,本新型的三开门新能源公交车车架的结构紧凑、支撑强度高，且稳定性好。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种三开门的新能源公交车车架。

背景技术

随着节能、减排、环保的理念盛行，无论是小轿车还是公交车逐渐的由原来的油动发展为电动，以减少尾气排放。以前的油动公交车的车架对于电动公交车也不适用，在一些特殊场合，要求公交车具有三开门；对于现有的公交车车架无法满足三开门新能源公交车的要求，所以需要设计新型的三开门的新能源公交车车架。

如公开号为“CN206664706U”公开一种高空间利用率的全承载公交车架结构，包括客车的车架体，该车架体分为车架前区、车架中区和车架后区，客车的前、后轮分别位于所述车架前区和车架后区，所述车架中区设有前后贯通式的桁架纵梁，该桁架纵梁包括上桁架纵梁和下桁架纵梁，两者上、下对称设置，所述桁架纵梁分别与所述车架前区、车架后区相连接设置，且该桁架纵梁布设于所述车架体纵向中心截面处。该方案中的车架前区、车架中区和车架后区的排布形成很多的自由端，导致车架的整体强度大大降低，强度不够，且该结构无法满足有大动力需求的公交车。

针对现有的新能源公交车车架存在的上述不足，需要设计一种结构紧凑、支撑强度高的三开门的新能源公交车车架。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种结构紧凑、支撑强度高的三开门的新能源公交车车架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种三开门的新能源公交车车架，包括有：

依次连接的前段车架总成、前桥车架总成、中段车架总成、后桥车架总成和尾段车架总成；

所述前段车架总成包括下支架和设置在下支架上的上支架，所述上支架和下支架之间通过支撑杆连接，所述下支架上设有前踏步；

所述前桥车架总成包括第一前轮罩、第二前轮罩和前底板，所述前底板连接在第一前轮罩和第二前轮罩之间；

所述中段车架总成包括支梁和两平行设置的主梁，所述支梁连接在主梁上，且所述主梁或支梁上连接有中踏步；

所述后桥车架总成包括第一后轮罩、第二后轮罩和后底板，所述后底板连接在第一后轮罩和第二后轮罩之间；

所述尾段车架总成包括后踏步和多个电池仓，多个所述电池仓设置于远离后桥车架总成的一端，所述后踏步、中踏步和前踏步均处于车架的侧边，且为同一侧。

进一步地，所述前踏步、中踏步和后踏步均包括十字连杆和连接在所述十字连杆上的侧杆。

进一步地，所述十字连杆和侧杆均为截面为方形/矩形的管件。

进一步地，所述下支架包括有多根第一方管，所述上支架包括有多根第二方管；所述第一方管的边长大于所述第二方管的边长。

进一步地，所述第一前轮罩和/或所述第二前轮罩侧边设置有容纳区，所述容纳区用于容纳公交车的制动管路和/或线束。

进一步地，所述第一、第二前轮罩和第一、第二后轮罩侧面均连接有立板，所述立板的厚度大于所述第一、第二前轮罩和第一、第二后轮罩的厚度。