[实用新型]一种轻量化副车架结构

说明书

本实用新型公开了一种轻量化副车架结构，包括车架本体，车架本体中部有一个空腔，车架本体为分段铸造后再通过焊接将各段连接而成，车架本体呈薄壁中空状，车架本体端部设有安装点，安装点附近设有贯穿车架本体上下壁板的特征孔；特征孔具有环形封闭的孔壁，该孔壁将车架本体的上下壁板连接成一体。使用本实用新型，在满足副车架结构刚度需求的同时符合轻量化的设计理念。

技术领域

本实用新型涉及一种副车架结构，特别是一种轻量化副车架结构。

背景技术

副车架作为悬架的重要组成部分，负责连接车身、动力总成、转向机、稳定杆、控制臂等汽车重要零件，目前已被广泛应用于乘用车领域。

副车架具体结构设计中，由于副车架结构上的连接点较多，所占空间较大，副车架本体通常设计成中空铸件结构。但是由于这种结构空腔较大，安装点附近刚度不足，需要对结构进行局部加强。现有的技术一般是在结构的表面加筋，常需要增设多条加强筋，而这种加强方式不利于副车架结构的轻量化。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中副车架结构加强刚度时导致重量过重的问题，提供一种重量较轻且满足刚度需求的轻量化副车架结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种轻量化副车架结构，包括车架本体，车架本体中部有一个空腔，车架本体为分段铸造后再通过焊接将各段连接而成，车架本体呈薄壁中空状，车架本体端部设有安装点，安装点附近设有贯穿车架本体上下壁板的特征孔；特征孔具有环形封闭的孔壁，该孔壁将车架本体的上下壁板连接成一体。特征孔设在安装点附近，连接空腔上下表面，增强了安装点垂直方向的刚度，同时由于特征孔为环形曲面，而环形曲面围成贯穿上下表面的通孔，去除了增加特征孔前通孔在上下表面处的材料的重量，使得增加特征孔后车架本体的重量不会像设置加强筋一样大幅增加；具体地，车架本体与多个工件相连，如与后下摆臂相连，设置特征孔后，当后下摆臂受力时，可以减少安装点连接处附近空腔上下表面的变形差，从而提升空腔整体刚度，也提升了后下摆臂安装点的刚度。

优选的，孔壁与车架本体的上下壁板厚度一致，且特征孔的孔口形成有圆滑过渡段。壁厚保持一致，避免铸造时由于厚度突变造成的结构冷却后出现的凸凹变形现象，并通过圆滑过渡段消除应力集中出现裂纹。

优选的，车架本体安装在车体上后，车架本体安装在车体上后，特征孔的轴向与空间坐标Z方向重合。避免汽车在涉水后特征孔处形成积水。

优选的，车架本体上还设有连接板，连接板的一侧分布有至少三根加强肋，加强肋分布在连接板的两端和中间。增加连接板结构局部刚度，具体地，肋条的高度不限，可根据周边其余工件的位置和尺寸进行调整。

优选的，车架本体与后上摆臂的安装处设有安装平面，安装平面上开设有安装孔。预设安装平面，保证安装时螺母可以稳定放置，增加了安装的便利性。

优选的，车架本体一侧设有两个安装座，安装座用于固定稳定杆的两端。稳定杆可以与转向节相连，转向节连接在车轮上，稳定杆连接在此处能增强车体的稳定性。

优选的，稳定杆套在橡胶套中，盖板将橡胶套压在安装座中。稳定杆为硬质的铁件，而橡胶套可变形，给予同样的压紧力时，带有橡胶套的稳定杆更容易被固定，因此使用橡胶套套住使稳定杆，再将橡胶套压紧，可以使得稳定杆不易滑动，更易被压紧。

优选的，橡胶套呈圆柱状，盖板、安装座与橡胶套的圆柱面接触处均为弧面；安装座弧面的上下左右端部设有四个凹坑，橡胶套在凹坑的对应处设有四个凸起，凹坑和凸起形成卡扣结构。盖板、安装座与橡胶套形成弧面接触，便于橡胶套的卡紧与拿出；橡胶套与安装座形成卡扣结构，使得橡胶套在安装座中的横向位置被确定，不滑出安装座的位置，增强了稳定杆的稳定性。