[实用新型]一种大柱网预应力梁式地下车库结构体系

说明书

本申请公开了一种大柱网预应力梁式地下车库结构体系。该大柱网预应力梁式地下车库结构体系包括：顶板、底板、墙、柱网框架、行车道和停车区，柱网框架包括若干个纵向框架柱和梁，框架柱上端与梁连接，梁上端与顶板连接，框架柱下端与底板连接，墙砌筑在柱网框架四周的框架柱上，行车道、停车区设置在底板上且在柱网框架内，梁包括预应力单向次梁和预应力砼主梁，预应力单向次梁上方为顶板，预应力单向次梁横向搭接在预应力砼主梁上，预应力砼主梁固定在框架柱上端；框架柱的行间距和列间距分别为4.5m～6.5m、9.5m～10.5m。本申请解决地下车位偏少、裂缝较多、耐久性不足的技术问题。

技术领域

本申请涉及建筑中的地下车库结构体系领域，具体而言，涉及一种大柱网预应力梁式地下车库结构体系。

背景技术

随着城市建设的发展，地下车库建设成本日趋加大，地下车库设计的经济性也越发受到重点关注，而普通的地下车库采用的柱网在8m×8m左右，每个柱网中停三辆车，两排车位间车道为8m左右，这样平面布置导致停车位数受到了限制，不能充分地利用地下空间。其次，现有车库结构体系中，其底板通常采用钢筋砼厚板，经济性较差且还需解决地下水的抗浮问题，而且从经济角度出发，用到的材料也较多，成本也比较高。因此迫切需要对地下车库柱网结构进行改进，提高其结构的合理性、增加地下车位、提高经济效益、减少裂缝以及提高耐久性。

本发明将解决由于地下车库停车率偏低、造价偏高、楼板容易开裂而导致的地下车位偏少、裂缝较多、造价偏高、耐久性不足的技术问题。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种大柱网预应力梁式地下车库结构体系，以解决地下车位偏少、裂缝较多、造价偏高、耐久性不足的技术问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种大柱网预应力梁式地下车库结构体系。该大柱网预应力梁式地下车库结构体系包括：顶板、底板、墙、柱网框架、行车道和停车区，柱网框架包括若干个纵向框架柱和梁，框架柱上端与梁连接，梁上端与顶板连接，框架柱下端与底板连接，墙的下端砌筑在底板上且墙砌筑在柱网框架四周的框架柱上，行车道、停车区设置在底板上且在柱网框架内，其特征在于，所述梁包括预应力单向次梁和预应力砼主梁，所述预应力单向次梁上方为顶板，预应力单向次梁横向搭接在预应力砼主梁上，预应力砼主梁固定在框架柱上端；所述框架柱的行间距和列间距分别为 4.5m～6.5m、9.5m～10.5m，行车道设置在相邻两个停车区之间，停车区中的相邻两个框架柱之间分布四个停车位。荷载传递方向为：顶板荷载向下传递给预应力单向次梁，由预应力单向次梁向下传递给预应力砼主梁，预应力砼主梁传递给框架柱。由于预应力单向次梁、预应力砼主梁均为预应力结构，因此梁的长度可长一些，并且预应力结构能够有效减少裂缝，提高耐久性。由于跨度可变的大一些，能够减少一些材料，因此也能够节约成本，拓展地下车库的空间，多停放一些车辆。现有技术中几乎都是两个框架柱之间停放2～3辆车，对空间无法更有效的利用。本发明将有效提高停车的数量。

进一步地，横向相邻两个框架柱之间设有一个预应力单向次梁。由于采用预应力结构，横向单向次梁一个就够，相比现有技术中的2个次梁或者4个次梁相比，能够节约成本。

进一步地，所述预应力砼主梁和预应力单向次梁均由混凝土、钢筋、钢绞线、锚具、波纹管组成，所述钢绞线两端通过锚具牵引，锚具均安装在预应力砼主梁两端和预应力单向次梁两端，锚具为夹片式锚具，钢绞线套入波纹管中，锚具、钢筋、波纹管均被混凝土浇注成型后成为预应力砼主梁或预应力单向次梁。采用波纹管，将有效增加与混凝土的粘结作用，增大与混凝土的摩擦力。钢绞线相对于普通钢筋来说，强度大大提高，而且一根钢绞线可相当于4～6 根普通钢筋的强度，因此能够减少成本。

进一步地，所述钢绞线采用1860级高强低松弛钢铰线。

进一步地，所述波纹管为金属波纹管。波纹管分为很多种，金属波纹管与混凝土的粘结性更好，摩擦系数更高。