[实用新型]模块化钢轨打磨装置

说明书

本实用新型公开了一种模块化钢轨打磨装置，横移机构一端与导套安装板上的气缸安装座连接，另一端安装于车架的纵梁。两个打磨单元架彼此相对设置并固定于导套安装板下部，打磨电机设置于两个打磨单元架之间。导柱下连接座固定于打磨电机下部，导柱上连接座固定于打磨电机上部。导柱上、下连接座之间设置有下压导柱，下压导柱上套设有下压导套。打磨单元架通过偏转销轴与下压导套连接，打磨单元架中设置有偏转机构，偏转机构一端与打磨单元架固定，另一端通过连接块带动偏转销轴。下压机构一端固定于导柱上连接座或导柱下连接座，另一端与下压导套连接。本实用新型能解决现有打磨单元结构设计不合理，动作精确性不足，打磨包络角度受限的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程机械技术领域，尤其是涉及一种应用于钢轨打磨列车的模块化打磨装置。

背景技术

打磨小车是打磨作业的执行机构，同时也是钢轨打磨列车的关键组成部件及核心作业结构，在打磨列车上具有重要的地位与作用。同时，打磨列车所要求的打磨动作、质量、效率和打磨工艺的先进性等最终都要由打磨小车来体现。而打磨小车中最核心的部分就是打磨单元，打磨单元直接作用在钢轨上实现打磨作业，所以打磨单元的结构设计、合理性和动作的精确性就显得十分重要。

目前，国内使用的钢轨打磨车主要有以下几种结构形式的打磨单元。

第一种为PGM-48型打磨车打磨单元。这种结构形式的打磨单元，每台打磨小车具有四个打磨单元，每个单元布置两台打磨电机，每台电机安装于两个导柱、导套之间，通过下压油缸带动电机上下运动从而实现打磨作业。此外，偏转轴与轴承安装配合，两台电机组成的打磨单元由一个偏转油缸带动打磨单元架从而实现整体偏转。其缺陷主要有：

(1)仅有下压和偏转机构，无横移机构，不能进行道岔线路的打磨；

(2)两个打磨电机安装于同一单元架上，整体打磨包络角度受限，需要多次打磨才能形成轨面的全覆盖；

(3)每台打磨电机安装于两个导柱、导套之间，电机受力不均衡，打磨单元整体结构刚性相对较弱；

(4)打磨单元由一个偏转油缸带动，容易导致打磨单元左右两侧受力的不均衡。

第二种为采用平行四边形机构气动下压结构设计的打磨车打磨单元。这种形式的打磨单元采用非导柱式下压结构，打磨单元由两台打磨电机，两组偏转油缸，以及横梁框架等结构组成。在现有技术中，CN102758390B、CN203729166U、CN203729167U及CN203729169U四项专利均涉及到该种类型的打磨单元。其缺陷主要有：

(1)该种打磨单元结构复杂、笨重；

(2)框架结构复杂，电机的维修保养非常困难；

(3)打磨电机为带风扇电机，在恶劣的打磨作业环境下，打磨电机很容易进入灰尘铁屑而损坏；

(4)打磨单元无横移机构设计。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种模块化钢轨打磨装置，以解决现有模块化钢轨打磨装置结构设计不合理，动作的精确性不足，以及打磨包络角度受限的技术问题。