[实用新型]一种齿轮箱内置油路机构

说明书

本实用新型公开了一种齿轮箱内置油路机构，包括分油块、油路泄压组件，所述分油块内设置有与一油泵出油管连通的第一分油通道，分油块的两侧设置与第一分油通道连通的第二分油管、第三分油管，本实用新型设置油路泄压组件，钢球可以起到调节作用，钢球本身和管子内孔是光滑的，当该处的油压过高时，钢球会在导管子中受油压被推到顶部，从外螺母的泄压孔中泄掉多余压力，回到正常油路压力范围中，保证轴承处供油正常，结构简单，控制精准，智能化程度高。

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱内置油路机构，特别是一种高速齿轮箱内置油路机构。

背景技术

齿轮箱是高速离心泵、高速压缩机的重要组成部分，齿轮箱润滑系统为齿轮箱内轴承和齿轮提供润滑，减小摩擦，同时带走齿轮箱运行过程中产生的热量，润滑油通过散热器进行冷却后，重新返回到齿轮箱内继续为轴承和齿轮提供润滑，保证齿轮箱正常工作。

目前，常见的齿轮箱润滑系统大部分采用温控阀来控制润滑油进入但热气的流量，如实用新型专利(申请号为201720350576.X)，名称为：一种风电机组齿轮箱润滑系统，其公开的技术内容是：采用温控阀回路控制齿轮箱润滑油进入散热器的流量。当润滑油温度高于温控阀开启温度时，温控阀打开润滑油经过散热器冷却后返回齿轮箱，当润滑油温度低于温控阀开启温度时，温控阀关闭，润滑油直接返回齿轮箱。该温控阀靠感知润滑油温度来控制其开启，属于被动机械式开启，智能化自动化控制程度很低，当润滑油温度变化较大时温控阀会需要反复开启，温控阀感温元件寿命有限，故障率高，容易引发齿轮箱润滑油温度过高的问题。

还有实用新型专利(申请号为201720610082.0)，名称为：风电齿轮箱润滑系统及风力发电设备，其公开的技术内容是：采用单向阀回路代替温控阀回路控制齿轮箱润滑油进入散热器的流量。当润滑油温度较高流阻较小时，单向阀关闭，润滑油经过散热器冷却返后回齿轮箱，当润滑油温度较低流阻较大时，单向阀打开，润滑油不经过散热器直接返回齿轮箱。单向阀的开启通过润滑油的粘度和流阻来控制，该系统中虽然单向阀寿命高于温控阀，但还是属于被动机械式开启，仍不能精确的控制单向阀的开口大小，油路压力调整不变，结构设计上也较为复杂，增加了设备设备整体的尺寸，实用性不足。

基于目前齿轮箱润滑系统存在的种种问题，如何能创设出一种结构简化，能够在突发状况停车时仍然能够对轴承、齿轮副进行润滑、冷却，并且油压损失小齿轮箱内置油路系统一直是业内认识努力的方向。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种齿轮箱内置油路机构，包括分油块、油路泄压组件，所述分油块内设置有与一油泵出油管连通的第一分油通道，分油块的两侧设置与第一分油通道连通的第二分油管、第三分油管，所述第一分油通道贯穿所述分油块，所述油路泄压组件包括导管、钢球、限位销，所述导管安装在分油块远离油泵的一端，导管与第一分油通道连通，导管与分油块连接的一端为连接端、另一端为泄压端，所述导管的

泄压端设置油路泄压口，钢球位于导管内，钢球的直径与导管的内径相等，限位销沿着导管的径向插入导管内并对钢球的下移位置进行限位，导管的内壁在靠近泄压口的位置设置泄压连通槽，所述泄压连通槽与泄压口连通。

进一步的，所述分油块内还设置第二分油通道，所述第二分油通道与第一分油通道相交并且相垂直布置，所述第二分油管与第三分油管分别密封安装在第二分油通道的两端。

进一步的，所述油路泄压组件还包括垫圈与外套螺母，外套螺母安装在导管的泄压端，所述导管的泄压端设置与外套螺母相配合的外螺纹，垫圈压紧在外套螺母与导管的泄压端之间。

进一步的，所述齿轮箱内置油路机构还包括第四分油管与第五分油管，导管与第四分油管安装在分油块的两端，所述第四分油管与第一分油通道连通，第四分油管通过一连接块与第五分油管连通，第五分油管与油泵的出油管直接连接。

进一步的，所述泄压连通槽设置至少一个并沿着导管的长度方向延伸。