[实用新型]轻量化混合动力汽车轮毂轴承内圈

说明书

本实用新型公开了轻量化混合动力汽车轮毂轴承内圈，包括第一内圈、第二内圈和压垫，所述第一内圈的右边缘下方固定有第一卡块，且第一内圈的右边缘上方开设有第一卡槽，所述第二内圈连接于第一内圈的右侧，且第二内圈的左边缘下方开设有第二卡槽，所述第二内圈的左边缘上方固定有第二卡块，且第一内圈和第二内圈的内表面均开设有连接槽，所述压垫安装于连接槽的内部，所述滚动体安装槽的外侧安装有加强层，所述滚动体安装槽的左侧开设有密封件安装槽，所述第一内圈和第二内圈的外壁均包裹有防锈保护层。该轮毂轴承内圈提高了内圈之间的拼接速率，从而缩短轴承拼装所消耗的时间，通过设置加强层进行加固，有利于减缓滚动体安装槽处的磨损程度。

技术领域

本实用新型涉及机械零件技术领域，具体为轻量化混合动力汽车轮毂轴承内圈。

背景技术

汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂一般通过轴承与驱动杆相连接，而轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

然而目前市场上的汽车轮毂轴承的内圈在使用过程中，不便于与传动轴进行安装，且轴承内圈之间不便于进行定位拼接，给滚动体的安装造成了麻烦，此外轴承内圈还存在耐磨性和防锈能力较差的问题，为此，我们提出一种轻量化混合动力汽车轮毂轴承内圈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轻量化混合动力汽车轮毂轴承内圈，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的汽车轮毂轴承的内圈在使用过程中，不便于与传动轴进行安装，且轴承内圈之间不便于进行定位拼接，给滚动体的安装造成了麻烦，此外轴承内圈还存在耐磨性和防锈能力较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轻量化混合动力汽车轮毂轴承内圈，包括第一内圈、第二内圈和压垫，所述第一内圈的右边缘下方固定有第一卡块，且第一内圈的右边缘上方开设有第一卡槽，所述第二内圈连接于第一内圈的右侧，且第二内圈的左边缘下方开设有第二卡槽，所述第二内圈的左边缘上方固定有第二卡块，且第一内圈和第二内圈的内表面均开设有连接槽，所述压垫安装于连接槽的内部，所述第一内圈的外表面开设有保护架安装槽，且保护架安装槽的左侧设置有滚动体安装槽，所述滚动体安装槽的外侧安装有加强层，所述滚动体安装槽的左侧开设有密封件安装槽，所述第一内圈和第二内圈的外壁均包裹有防锈保护层。

优选的，所述第一卡块与第二卡块的结构相同，且第一卡块与第一卡槽之间相互配合构成卡合结构，并且第二卡块与第二卡槽之间相互配合构成卡合结构。

优选的，所述连接槽的数量设置为4个，且连接槽关于第一内圈的中心点中心对称分布。

优选的，所述压垫的结构为弹性橡胶结构，且压垫与连接槽的内壁紧密贴合。

优选的，所述滚动体安装槽与加强层的截面结构均为弧形结构，且加强层的材质为合金钢。

优选的，所述密封件安装槽的截面结构为半圆弧形结构，并且防锈保护层的厚度为0.1mm，同时防锈保护层的材质为环氧富锌层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该轻量化混合动力汽车轮毂轴承内圈设置第一内圈可以利用第一卡块与第一卡槽以及第二卡块与第二卡槽之间的卡合作用与第二内圈进行定位拼接连接，有利于在安装滚动体时，提高轴承内圈拼接的速率，从而缩短轴承拼装所消耗的时间；

2.设置每一个内圈内壁的四个连接槽均成十字状分布，以便于传动轴的凸起可以卡在连接槽的内部，进行连接固定，有效避免了传动轴与轴承内圈直接焊接连接，为后期维修拆卸带来麻烦的问题，使得传动轴与轴承内圈之间的连接固定更加方便；