[实用新型]一种用于汽车变速壳体模具的型芯二次脱模机构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车变速壳体模具的型芯二次脱模机构，包括底板，底板固定连接有下模具，下模具上表面的中部开设有开槽，开槽的内腔对称滑动套接有滑块，滑块两侧的中部均固定连接有限位杆，开槽内壁的两侧均开设有卡槽，卡槽的内腔与限位杆滑动套接，滑块上表面的中部开设有导槽，下模具的顶部设置有上模具，上模具下表面两侧的中部均固定连接有斜导柱，且导槽的内腔与斜导柱相匹配。本实用新型利用滑块的设置方式，两个滑块对称滑动连接在下模具上，导槽和斜导柱的配合使用，使模具分离时，两个滑块相背运动，从而达到模具分离的效果，避免两侧的滑块对变速壳体外形不规则的部分卡接，且滑块拆卸方便。

技术领域

本实用新型涉及模具的型芯二次脱模机构领域，特别涉及一种用于汽车变速壳体模具的型芯二次脱模机构。

背景技术

在现有注塑产品成型生产中，当加工生产结构简单、形状规则的产品时，一般只需经过一次脱模，即可将注塑成型的产品从模具中脱离，而当成型产品外形结构较为复杂时，特别是有的一些产品外形具有卡扣，如汽车变速壳体模块，注塑模具通常采用强行脱模技术，这样会对汽车变速壳体凸出的部分造成损坏，导致产品部分发生变形、卡扣断裂的缺陷，造成产品合格率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车变速壳体模具的型芯二次脱模机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车变速壳体模具的型芯二次脱模机构，包括底板，所述底板上表面的中部固定连接有下模具，所述下模具上表面的中部开设有开槽，所述开槽的内腔对称滑动套接有滑块，所述滑块两侧的中部均固定连接有限位杆，所述开槽内壁的两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内腔与限位杆滑动套接，所述滑块上表面的中部开设有导槽，所述下模具的顶部设置有上模具，所述上模具下表面两侧的中部均固定连接有斜导柱，且所述导槽的内腔与斜导柱相匹配。

优选的，所述滑块的两侧均对称固定连接有弹性卡块，所述开槽内壁的两端均对称开设有限位凹槽，所述限位凹槽的内腔与弹性卡块滑动卡接。

优选的，所述底板上表面的中部固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部对称开设有滑孔，所述滑孔的内腔滑动套接有连接杆，所述连接杆的底部与上模具固定连接。

优选的，所述支撑架上表面的中部开设有通孔，所述通孔的内腔固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端与上模具上表面的中部传动连接。

优选的，所述底板上表面的中部开设有限位孔，所述下模具下表面的中部开设有连接孔，且所述连接孔的内腔与限位孔的内腔相互连通，所述连接孔的内腔滑动套接有顶针，所述限位孔的内腔滑动套接有限位板，所述顶针的底部与限位板固定连接，所述顶针的外壁滑动套接有弹簧。

优选的，所述液压缸通过外接的液压缸开关与外部电源电性连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型利用滑块的设置方式，两个滑块对称滑动连接在下模具上，导槽和斜导柱的配合使用，使模具分离时，两个滑块相背运动，从而达到模具分离的效果，避免两侧的滑块对变速壳体外形不规则的部分卡接，造成产品损坏，且滑块拆卸方便；

2、本实用新型利用顶针的设置方式，当一次脱模完成后，顶针对产品进行二次脱模，使产品完整的从模具中脱离，避免产品损坏，提高了变速壳体的合格率，且提高了变速壳体的生产效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型侧面内部结构示意图。

图3为本实用新型正面内部结构示意图。

图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图。