[实用新型]一种用于飞机起落架零件的专用工装

说明书

本实用新型公开了一种用于飞机起落架零件的专用工装，包括宽板，所述宽板的内壁加工有凹槽，所述凹槽的内部安装有控制机构，所述控制机构包括涡杆、涡轮、圆口和第一螺纹杆，所述涡杆的顶部与凹槽的内壁顶部转动相连，所述涡杆的右侧与涡轮的左侧啮合相连，所述涡轮的内壁与宽板的右侧转动相连，所述涡轮的正面呈360°加工有圆口。通过控制机构解决了使用时无法调节支撑高度的问题，可根据环境的进行改变，实现了缓冲距离可调，使用便捷，通过调节机构中直板和第一弹簧的配合增加了缓冲力，防止了损坏，降低了维修成本，延长了使用寿命，通过第二螺纹杆和凸板的配合使其方便拆卸维修，降低了工作难度，功能全面，提高了实用性，便于推广。

技术领域

本实用新型涉及飞机起落架零件技术领域，具体为一种用于飞机起落架零件的专用工装。

背景技术

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份，没有它飞机便不能在地面移动，由多个零件组合而成。

连接时需要工装进行连接，但现有的飞机起落架零件的专用工装在使用时使无法进行调节支撑的高度，无法根据特殊环境进行改变，导致缓冲距离受限，并且直杆的安装为固定形式，缓冲效果较差容易损坏，增加维修成本，缩短了使用寿命，同时不方便拆卸维修，增加了工作难度，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于飞机起落架零件的专用工装，以解决上述背景技术中提出现有的飞机起落架零件的专用工装在使用时使无法进行调节支撑的高度，无法根据特殊环境进行改变，导致缓冲距离受限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于飞机起落架零件的专用工装，包括宽板，所述宽板的内壁加工有凹槽，所述凹槽的内部安装有控制机构；

所述控制机构包括涡杆、涡轮、圆口和第一螺纹杆；

所述涡杆的顶部与凹槽的内壁顶部转动相连，所述涡杆的右侧与涡轮的左侧啮合相连，所述涡轮的内壁与宽板的右侧转动相连，所述涡轮的正面呈360°加工有圆口，所述涡杆的底部与第一螺纹杆的顶部相固接，所述第一螺纹杆的底部与凹槽的内壁底部转动相连。

优选的，所述第一螺纹杆的外壁安装有调节机构；

所述调节机构包括套板、第二螺纹杆、凸板、拉环、短板、曲板、直板和弹簧；

所述套板的内壁与第一螺纹杆的外壁螺纹杆，所述套板的左侧与第二螺纹杆的右侧相固接，所述第二螺纹杆的外壁与凸板的右侧螺纹连接，所述凸板的外壁与拉环的内壁相固接，所述凸板的左侧与短板的右侧转动相连，所述短板的左侧与曲板的正面转动相连，所述曲板的外壁与直板的内壁顶部滑动卡接，所述直板的内壁顶部与第一弹簧的底部相固接，所述第一弹簧的顶部与曲板的底部相固接。

优选的，所述套板和第一螺纹杆组成升降机构。

优选的，所述宽板的底部加工有滑槽，所述滑槽的内壁与凸杆的外壁顶部滑动卡接，所述凸杆的底部与粗杆的顶部相固接，所述凸杆的外壁与第二弹簧的内壁相套接，所述第二弹簧的上下两侧分别与宽板的底部和粗杆的顶部相固接。

优选的，所述直板的底部安装有支撑机构；

所述支撑机构包括第一斜杆、长槽、第二斜杆和三角板；

所述第一斜杆的左侧与直板的底部转动相连，所述第一斜杆的内壁加工有长槽，所述长槽的内壁与第二斜杆的左侧滑动卡接，所述第二斜杆的右侧与三角板的正面转动相连，所述三角板的右侧与粗杆的左侧相固接。

优选的，所述第一斜杆、长槽和第二斜杆组成伸缩机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于飞机起落架零件的专用工装结构科学合理，使用安全方便。