[实用新型]一种发动机后悬置总成

说明书

本实用新型公开了一种发动机后悬置总成，包括支架，支架的左侧装配连接有圆筒，所述通槽的左右两侧均开设有凹槽，所述橡胶圈的内壁固接有第三圆筒，所述支架的右侧装配连接有C型块，所述C型块的内壁顶部与底部左侧均开设有第三通槽，所述第三通槽的内壁设有固定机构，所述C型块的内壁顶部与底部固接有圆杆，所述C型块的顶部右侧螺纹相连有螺栓。该发动机后悬置总成，通过第二圆筒、凸块和通槽的配合，使得橡胶材质受损或变形后，无需整体进行更换。

技术领域

本实用新型属于发动机减振零配件技术领域，具体为一种发动机后悬置总成。

背景技术

发动机后悬置总成固定在副车架里，由于副车架的体积、质量及性能，加上附属配件的影响，导致后悬置总成设计空间不足，因此在有限的空间条件下，设计出合理的后悬置结构，满足各种工况要求，满足整车舒适性成为必然,虽然现有的发动机后悬置总成可以实现对发动机的减震缓冲，但存在现有的发动机后悬置总成的橡胶材质均以固接的方式进行安装，橡胶材质经过长期的使用难免会受损或变形，使得发动机后悬置总成无法对发动机起到很好的减震缓冲作用，无需进行更换整体装置，造成资源浪费的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机后悬置总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机后悬置总成，包括支架，支架的左侧装配连接有圆筒，所述圆筒的顶部与底部均开设有通槽，所述通槽的左右两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁前端面开设有第二通槽，所述第二通槽的内壁设有锁定机构，所述圆筒的内壁间歇配合有第二圆筒，所述第二圆筒的外壁加工有凸块，顶部与底部所述凸块的外壁与通槽的内壁间隙配合，所述凸块的左右两侧均开设有第二凹槽，左右两侧所述凸块的外壁设有贴合机构，所述第二圆筒的内壁固接有橡胶圈，所述橡胶圈的内壁固接有第三圆筒，所述支架的右侧装配连接有C型块，所述C型块的内壁顶部与底部左侧均开设有第三通槽，所述第三通槽的内壁设有固定机构，所述C型块的内壁顶部与底部固接有圆杆，所述C型块的顶部右侧螺纹相连有螺栓。

优选的，所述凹槽与第二凹槽的位置相对应。

优选的，所述贴合机构包括第三凹槽和橡胶垫，两个所述第三凹槽开设于圆筒的内壁左右两侧，所述第三凹槽的内壁固接有橡胶垫，所述橡胶垫的内壁与左右两侧的凸块的外壁过盈配合。

优选的，所述锁定机构包括弹簧、横块和第二凸块，所述弹簧间隙配合于凹槽的内壁，所述弹簧的外侧贴合有横块，所述横块的外壁与凹槽和第二凹槽的内壁间隙配合，所述横块的前端面固接有第二凸块，所述第二凸块的外壁间隙配合于第二通槽的内壁。

优选的，所述弹簧的弹力系数约为10-20N。

优选的，所述固定机构包括轴承、双头螺杆和横板，所述双头螺杆通过轴承转动相连于第三通槽的内壁，所述双头螺杆的外壁螺纹相连有两个横板，所述横板的外壁与第三通槽的内壁间隙配合，两个所述横板的左侧间隙配合于圆杆的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机后悬置总成，通过第二圆筒、凸块和通槽的配合，使得橡胶材质受损或变形后，无需整体进行更换，节约了资源。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中支架、圆筒和第二圆筒的连接关系示意图；

图3为图1中第二通槽、凸块和第二凹槽的连接关系示意图；

图4为图1中第三通槽、圆杆和螺栓的连接关系示意图。