[实用新型]四冲程内燃机配气相位曲线生成仪

说明书

本实用新型公开了四冲程内燃机配气相位曲线生成仪，包括底板与传动箱，所述底板的上端设置有传动箱，所述底板与传动箱焊接固定，所述传动箱的后端设置有挡板，所述挡板的前端表侧设置有移动机构，所述移动机构与挡板通过螺钉固定连接，本实用新型中将曲轴与锥齿轮轴合二为一，即将两光轴加工成阶梯轴，这样通过阶梯轴的传动可以消除存在的不稳定性，从而使得转动的更加灵活，本实用新型中在定位槽内安装轴承，取代原来直接将轴安装在定位槽处，消除转动时的摩擦阻力，在立板的滑槽内增加轴承，减少九十度导杆在左右移动时的摩擦，将画笔改为激光笔，使得激光笔不与画板直接接触，这样便消除了画笔与画板之间的摩擦。

技术领域

本实用新型属于内燃机相关技术领域，具体涉及四冲程内燃机配气相位曲线生成仪。

背景技术

内燃机，是一种动力机械，它将燃料中的化学能转化为机械功的原动机械。按工作循环冲程的不同，可分为二冲程内燃机和四冲程内燃机。内燃机主要由七大部分组成，分别是曲轴连杆机构、配气机构、燃料系统、润滑系统、冷却系统、启动系统和点火系统。配气机构的功用主要是按内燃机的工作循环、工作顺序和配气相位的要求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出，即要求“排气干净，进气充分——吸足吐尽”，以实现内燃机的工作循环。

现有的四冲程内燃机配气相位曲线生成仪技术存在以下问题：现有的四冲程内燃机配气相位曲线生成仪内部的曲轴与锥齿轮轴的联接稳定性较差，锥齿轮轴在定位孔转动时摩擦阻力偏大，而且九十度的导杆由于自重问题，在末端处其上下移动的幅度不明显，同时画笔与画板之间存在摩擦，导致画笔不能很流畅地在画板上画出配气相位曲线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供四冲程内燃机配气相位曲线生成仪，以解决上述背景技术中提出的现有的四冲程内燃机配气相位曲线生成仪画笔与花板相互摩擦、曲轴与锥齿轮轴的联接稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：四冲程内燃机配气相位曲线生成仪，包括底板与传动箱，所述底板的上端设置有传动箱，所述底板与传动箱焊接固定，所述传动箱的后端设置有挡板，所述挡板的前端表侧设置有移动机构，所述移动机构与挡板通过螺钉固定连接，所述传动箱的左端设置有传动轴，所述传动轴的外侧一周设置有凸轮，所述凸轮与传动轴套接固定，所述传动轴的左端设置有转轮，所述转轮与传动轴通过螺栓固定连接，所述传动轴的上端设置有传动气缸，所述传动气缸与电源电性连接，所述传动气缸的上端设置有立板，所述移动机构的上端设置有画板，所述画板的前端表侧设置有导杆，所述导杆的下端设置有滑动座，所述滑动座的内部套接有第二传动杆，所述第二传动杆的下端设置有第一传动杆，所述第一传动杆的右端设置有限位板。

优选的，所述移动机构的组成包括有导轨、滑块、齿杆与连接座，所述导轨的前端表侧设置有滑块，所述滑块的前端表侧设置有齿杆，所述齿杆的右端的上侧设置有连接座，所述移动机构通过导轨与挡板通过螺栓固定连接。

优选的，所述传动箱的组成包括有第一齿轮、连接杆、箱体、第一转向齿轮与第二转向齿轮，所述第一齿轮的下端设置有连接杆，所述连接杆的下端设置有箱体，所述箱体的内部的下端设置有第一转向齿轮，所述第一转向齿轮的左端设置有第二转向齿轮，所述传动箱通过第一齿轮与移动机构卡接固定。

优选的，所述滑动座的组成包括有第一侧板、固定座、激光笔、定位孔与第二侧板，所述激光笔的前端设置有固定座，所述固定座的前端表侧设置有第一侧板，所述第一侧板的前端设置有第二侧板，所述第二侧板的内部设置有定位孔，所述滑动座通过定位孔与导杆套接固定。

优选的，所述滑动座共设置有两个，两个所述滑动座分别呈上下布置，两个所述滑动座的尺寸与规格均相同，两个所述滑动座的内部均套接固定有导杆。

优选的，所述第一侧板与第二侧板的尺寸与规格均相同，所述第一侧板与第二侧板均为C型结构，所述第一侧板与第二侧板的相交处均通过螺栓固定连接。