[实用新型]一种车轮缺陷测试装置

说明书

本实用新型公开了一种车轮缺陷测试装置，包括空心方管、第一转套与第二转套，所述空心方管的一侧外表面中间位置固定安装有中置卡杆，所述第一转套活动安装在空心方管的一侧外表面靠近中置卡杆的下部，所述第二转套活动安装在空心方管的一侧外表面靠近中置卡杆的上部，所述空心方管的前端外表面中部位置固定安装有水平管，所述第一转套与第二转套和空心方管之间均通过弹簧管对接固定，所述空心方管的前部内侧活动安装有两组移动标尺，所述第一转套与第二转套的一端均固定套接有对接转杆；使得本实用新型中的车轮缺陷测试装置具有横向调节结构，可以有效提升其适用范围，令其可以测试不同直径的轮盘，降低其操作难度。

技术领域

本实用新型属于测试装置技术领域，具体是一种车轮缺陷测试装置。

背景技术

轮轨之间的磨耗和疲劳现象一直是铁路工业难以解决的老问题，随着我国轨道列车速度不断地提高、运量的地加大和轴重不断的增加，钢轨和车轮的磨耗问题就显得更加突出，利用该车轮缺陷测试装置可以对列车的轮盘进行检测操作，提高车轮的安全性。

对比文件CN206223461U公开的一种车轮检测装置，用于对运行在轨道上的烧结机台车的车轮进行检测，所述轨道的工作面上设置有凹陷的检测缺口；所述装置包括：接近检测开关、电源、继电器和报警器，其中，所述接近检测开关位于检测缺口内；所述接近检测开关的第一连接端子与所述电源电连接；所述接近检测开关的第二连接端子与所述继电器的控制线圈的一端电连接；所述继电器的控制线圈的另一端与所述电源电连接；所述报警器通过所述继电器的触点与所述电源电连接，与本实用新型相比，其不具有横向调节结构，无法测试不同直径侧轮盘。

但现有的车轮缺陷测试装置在使用时还存在一定的弊端，传统车轮缺陷测试装置不具有横向调节结构，使得传统车轮缺陷测试装置无法测量不同直径的轮盘，降低了其使用范围；其次传统车轮缺陷测试装置体型较大，使用不够便捷，降低了车轮缺陷测试装置使用时的灵活度，不便于使用者对其进行安装固定操作，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统车轮缺陷测试装置不具有横向调节结构，使得传统车轮缺陷测试装置无法测量不同直径的轮盘，降低了其使用范围；其次传统车轮缺陷测试装置体型较大，使用不够便捷，降低了车轮缺陷测试装置使用时的灵活度，不便于使用者对其进行安装固定操作的问题，而提供一种车轮缺陷测试装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车轮缺陷测试装置，包括空心方管、第一转套与第二转套，所述空心方管的一侧外表面中间位置固定安装有中置卡杆，所述第一转套活动安装在空心方管的一侧外表面靠近中置卡杆的下部，所述第二转套活动安装在空心方管的一侧外表面靠近中置卡杆的上部，所述空心方管的前端外表面中部位置固定安装有水平管，所述第一转套与第二转套和空心方管之间均通过弹簧管对接固定，所述空心方管的前部内侧活动安装有两组移动标尺，所述第一转套与第二转套的一端均固定套接有对接转杆，所述弹簧管和空心方管之间通过固定接板，所述中置卡杆的一端外表面固定套接有对接卡盘。

进一步的，所述固定接板与对接转杆、弹簧管之间均通过连接卡环对接固定，所述对接卡盘的一端外表面中部位置固定安装有对接卡杆，且对接卡盘和中置卡杆之间通过对接卡杆对接固定，对接卡杆的外表面设有拐角卡槽。

进一步的，所述空心方管的内表面靠近水平管的两侧均固定套接有标记尺杆，且空心方管的内表面靠近中置卡杆的两侧均设开设有移动滑槽。

进一步的，所述空心方管的另一侧外表面中部位置固定安装有对接挂把，且空心方管的整体结构为长方体空心结构。

进一步的，所述移动标尺和对接转杆之间通过接头焊接固定，对接卡杆的顶部设有斜面卡头，斜面卡头的侧边外表面为斜面结构。

进一步的，所述弹簧管的内部设有弹簧销，所述对接转杆和第二转套之间通过转轴活动连接。