[实用新型]导油型挺柱、配气机构及发动机

说明书

本实用新型涉及一种导油型挺柱、配气机构及发动机，挺柱设有纵向通透的竖直的导油孔；本实用新型挺柱设有竖直的导油孔，挺柱上部的润滑油(飞溅等方式)会通过该导油孔渗入挺柱端面与凸轮之间，即能够引导润滑油流向凸轮；该结构改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗，且结构简单便于制造。本实用新型涉及一种导油型挺柱、配气机构及发动机，挺柱设有导油孔，导油孔具有导油出口，导油出口可将导油孔内的润滑油导至挺柱与凸轮轴的凸轮配合的工作；本实用新型挺柱设有导油孔，挺柱上部的润滑油(飞溅等方式)会通过该导油孔渗入挺柱端面与凸轮之间，即能够引导润滑油流向凸轮；该结构改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗，且结构简单便于制造。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种导油型挺柱、配气机构及发动机。

背景技术

润滑系统用于在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，使摩擦阻力减小、功率消耗降低和机件磨损减轻，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。

对于发动机的某些开放式摩擦部件，不同于轴承可形成充分的润滑，形成理想厚度的油膜则较为困难。

现有技术中，配气机构中的凸轮轴与挺柱的配合则属于上述情况，即平底的挺柱与凸轮配合时,其接触面承受的压力较大，且凸轮与挺柱的接触从几何形状看属于线接触，实际上由于材料的弹性变形，则形成面接触；由于加工误差和零件变形等会使挺柱工作面与凸轮轴线不必然垂直，从而形成复杂的接触条件，因此工作面上的接触应力比较大。同时，凸轮与挺柱工作面之间的相对滑动速度很高，在工作中摩擦生热，而现有凸轮润滑和散热条件差，工作面摩擦磨损很大。如果温度过高，两元件表面互相熔合又撕裂时，就会产生拉毛现象。

虽然凸轮轴开有专用的油道，在基圆处的油孔会提供润滑油形成承载润滑油膜，但由于凸轮与平底挺柱之间工作压力很大，在凸轮的上升段乃至桃尖(高点)，承载润滑油膜形成较困难，导致整个凸轮上的承载润滑油膜出现基圆处较厚，桃尖处较薄的情况。严重情况下，桃尖处不能形成承载油膜，原有的油膜被挤压破裂，使得磨损剧增。

基于以上问题，需要对配气机构进行改进，改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的凸轮轴、配气机构及发动机，改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗。

本实用新型的导油型挺柱，所述挺柱设有导油孔，所述导油孔具有导油出口，所述导油出口可将导油孔内的润滑油导至挺柱与凸轮轴的凸轮配合的工作面，导油出口可以位于挺柱靠下的位置(接近于底端部或者底端)，该导油孔可引导飞溅到其入口的润滑油流入工作端面(挺柱与凸轮配合的配合面，利于形成良好的润滑；导油孔一般为竖直方向，利于充分利用挺柱的运动以及重力使润滑油渗透至该接触端面；也可以是倾斜设置，均能实现实用新型目的。

进一步，所述导油孔的导油出口位于挺柱与凸轮配合的端面；直接将润滑油引导到工作面，润滑充分。

进一步，所述导油孔的进油口向上或斜向上方，可采用倾斜的导油孔，使得进油口位于斜上方，也可以是竖直的导油孔，使得进油口位于正上方，均能实现目的；斜向上方可将导油孔的进油口加工在挺柱壁上，利于收集飞溅的润滑油。