[实用新型]弹性较佳的工程实心轮胎

说明书

本实用新型属于实心轮胎技术领域，尤其为弹性较佳的工程实心轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体的内表壁设置有轴心，轴心的内部设置有海绵层，且轴心的内部且位于海绵层外表壁一侧开设有第一卡槽，轴心的外表壁设置有加强杆，加强杆的一端设置有橡胶层。本实用新型通过增设集油管、出油管、进油口和海绵层，在轮胎本体安装在工程车辆使用一段时间后，能够对轮胎本体与工程车辆相连接的部位添加润滑油，使得轮胎本体与工程车辆相连接的部位得到润滑的作用；通过增设可拆卸的保护壳，在轮胎本体使用时，保护壳能够对轮胎本体起到保护的作用，防止了在行驶时尖锐的物件对轮胎本体上的橡胶层造成磨损，保证了轮胎本体的完好性。

技术领域

本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体为弹性较佳的工程实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械，实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎，按形状分圆柱式实心轮胎和斜底式实心轮胎两种；按用途又分抗静电、导电型、耐油型、高负荷实心轮胎、环保无痕实心轮胎等，同时实心轮胎也分为弹性佳或不佳，现有的弹性较佳的工程实心轮胎。

存在以下问题：

1、在轮胎本体安装在工程车辆使用一段时间后，无法便捷给轮胎本体与工程车辆相连接的部位添加润滑油，此外，也不能够对润滑油进行少量储存，增加了加油的次数，使得润滑效果差而致使轮胎本体与工程车辆连接的部位造成磨损的问题，无法保证了轮胎本体的正常使用。

2、在轮胎本体使用时，不能对轮胎本体起到保护的作用，在行驶时尖锐的物件容易对轮胎本体上的橡胶层造成磨损，无法保证了轮胎本体的完好性，同时也容易致使泥水粘在加强杆上，长时间容易对轮胎本体造成损坏，减短其使用时间。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了弹性较佳的工程实心轮胎，解决了无法便捷给轮胎本体与工程车辆相连接的部位添加润滑油和不能够对润滑油进行少量储存，增加了加油的次数，使得润滑效果差而致使轮胎本体与工程车辆连接的部位造成磨损的问题，此外，不能对轮胎本体起到保护的作用，在行驶时尖锐的物件容易对轮胎本体上的橡胶层造成磨损，无法保证了轮胎本体的完好性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：弹性较佳的工程实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内表壁设置有轴心，所述轴心的内部设置有海绵层，且轴心的内部且位于海绵层外表壁一侧开设有第一卡槽，所述轴心的外表壁设置有加强杆，所述加强杆的一端设置有橡胶层，所述橡胶层的内部设置有集油管，所述集油管的一侧设置有出油管，且集油管的一端且位于橡胶层的外表壁设置有进油口，所述橡胶层的外表壁设置有弹性受力板，所述弹性受力板的外表壁设置有减震层，所述减震层的内部开设有第二卡槽，所述轮胎本体的外表壁安装有保护壳，所述保护壳的内表壁分别设置有与第一卡槽和第二卡槽相匹配的第一卡块和第二卡块，所述减震层的外表壁设置有轮边。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮边的外表壁设置有胎肩，所述两组胎肩之间且位于轮边的外表壁设置有耐磨层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴心的内表壁开设有凹槽，所述凹槽的数量为若干组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出油管和集油管的形状为圆柱结构，所述出油管的数量与加强杆的数量相匹配，所述出油管分别设置在加强杆的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳的形状为圆形，所述保护壳的数量为两组，所述保护壳分别对称设置在轮胎本体的外表壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一卡块、第一卡槽、第二卡槽和第二卡块的形状为圆形，所述第一卡块的数量与第一卡槽的数量相匹配，且第二卡槽的数量与第二卡块的数量相匹配。